Несмотря на сохраняющуюся напряженность в регионе и попытки Ирана установить блокаду Ормузского пролива, ряд крупных международных судовладельцев продолжают осуществлять транзит нефтяных танкеров через этот стратегически важный коридор. По данным i24NEWS, операторы, включая греческого миллиардера Джорджа Прокопиу (George Procopiou) и его компанию Dynacom, не прекращают перевозки, рассчитывая на высокие фрахтовые ставки и полагаясь на собственные системы обеспечения безопасности судов.
Решение судовладельцев продолжать работу в зоне конфликта контрастирует с общей тенденцией к снижению активности, вызванной рисками безопасности. Высокая стоимость фрахта в текущих условиях делает проход через пролив экономически оправданным для компаний, готовых инвестировать в дополнительные меры защиты и страхование рисков. Это происходит на фоне того, как ОАЭ официально отказались признавать требования Ирана об уплате сборов за проход судов через пролив, стремясь сохранить свободу судоходства.
Ситуация в проливе остается нестабильной. Ранее, 5 мая, была зафиксирована новая атака на судно в Ормузском проливе, что привело к дальнейшему усложнению логистики. В ответ на действия Тегерана, 7 мая, была запущена программа страхования DP World, призванная поддержать судовладельцев, продолжающих работу в регионе. Параллельно с этим, 7 мая, США инициировали расследование подозрительных нефтяных сделок, которые, по версии Вашингтона, могут быть связаны с попытками обхода ограничений.
На текущий момент судовладельцы балансируют между угрозой нападений и потенциальной прибылью. В то время как некоторые операторы приостанавливают рейсы, другие, такие как Dynacom, продолжают эксплуатацию флота, используя альтернативные протоколы безопасности для минимизации рисков. Эксперты отмечают, что продолжение перевозок крупными игроками является ключевым фактором, удерживающим рынок энергоносителей от еще более резких колебаний.
Ожидается, что в ближайшее время активность в проливе останется предметом пристального внимания со стороны международных регуляторов и военных ведомств, которые продолжают оценивать правомерность иранских сборов и эффективность частных систем защиты судов.
Обновлено 7 мая 2026 года: По данным Geo News, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) продолжают осуществлять тайные проводки нефтяных танкеров через Ормузский пролив, не запрашивая разрешения у иранских властей. Это происходит на фоне официальной позиции Абу-Даби, который ранее отказался признавать требования Ирана об уплате сборов за проход судов.
7 мая США официально инициировали расследование подозрительных нефтяных сделок, которые, по версии Вашингтона, могут использоваться для обхода международных ограничений. В тот же день была запущена программа страхования DP World, призванная поддержать судовладельцев, работающих в зоне конфликта. Ранее, 5 мая, была зафиксирована очередная атака на судно в проливе, что вынуждает операторов искать альтернативные логистические решения.
Обновлено 7 мая 2026 года: По данным издания Türkiye Today, Объединенные Арабские Эмираты начали использовать скрытные схемы для прохода нефтяных танкеров через Ормузский пролив, несмотря на сохраняющиеся риски безопасности. Ранее сообщалось об официальном отказе ОАЭ признавать требования Ирана об уплате сборов за транзит, однако новая информация указывает на применение тактики «скрытного прохода» для поддержания экспорта.
7 мая США официально инициировали расследование подозрительных нефтяных сделок, которые, по мнению Вашингтона, могут быть направлены на обход международных ограничений в регионе. В этот же день была запущена программа страхования DP World, призванная поддержать операторов, продолжающих работу в зоне конфликта. Параллельно с этим власти США выступили с заявлением о незаконности требований Ирана о взимании сборов с судов, проходящих через пролив.
Обновлено 13 мая 2026 года: По данным агентства Reuters, 13 мая китайский супертанкер Yuan Hua Hu с грузом иракской нефти предпринял попытку прохода через Ормузский пролив. Согласно информации LSEG и Kpler, судно, зафрахтованное торговым подразделением Sinopec, на момент прохождения находилось к востоку от иранского острова Ларак и двигалось в южном направлении. Это стало третьим зафиксированным случаем прохода китайского танкера через пролив с начала конфликта между США и Ираном 28 февраля.
Аналитики отмечают, что Иран в последние дни стремится закрепить свой контроль над морским коридором, заключая двусторонние соглашения с Ираком и Пакистаном о транспортировке нефти и сжиженного природного газа. По мнению экспертов, подобные сделки могут привести к нормализации ситуации, при которой Тегеран будет осуществлять долгосрочный контроль над судоходством в проливе. Ранее, 12 мая, компания Maersk заявила о продлении приостановки своих транзитных операций в данном регионе.