25 мая на мировых рынках зафиксировано значительное снижение цен на энергоносители. Стоимость барреля нефти марки Brent упала на 7,15%, достигнув 96,14 доллара, что стало минимальным показателем с 20 апреля. Аналогичную динамику продемонстрировала нефть марки WTI, подешевев на 6,5%. По данным Infobae, такая реакция рынка обусловлена оптимизмом инвесторов относительно возможного урегулирования кризиса в Ормузском проливе.
Навигационные данные, отслеженные через платформу MarineTraffic, подтверждают, что 25 мая танкер для перевозки сжиженного природного газа «Фувайрит» (FUWAIRIT) успешно пересек Ормузский пролив, направляясь из Катара в Пакистан. Как сообщает «Аль-Джазира», судно, управляемое сингапурской компанией, ранее 24 мая совершило попытку прохода, но развернулось, не доходя до пролива. Успешный проход «Фувайрит» стал третьим зафиксированным случаем прохождения катарских газовозов через пролив в мае, после судов «Аль-Харайтият» и «Михзем».
По информации Infobae, за последние 24 часа через пролив под контролем иранской стороны прошли 32 судна, а общее число разрешенных проходов с 20 мая достигло 182. В Тегеране, однако, призывают к сдержанности: представитель МИД Ирана Исмаил Багаи заявил, что подписание окончательных соглашений не является неминуемым из-за частых изменений в позициях американской стороны.
Дипломатическая активность сосредоточена в Дохе, где проходят переговоры между представителями Ирана и Катара. В состав иранской делегации вошли главный переговорщик Мохаммад Багер Галибаф и министр иностранных дел Аббас Аракчи. По данным источников, стороны близки к подготовке меморандума о взаимопонимании, который может дать 60 дней на выработку окончательного мирного соглашения. Президент США Дональд Трамп в своей социальной сети Truth Social охарактеризовал ход переговоров как благоприятный, но подчеркнул, что Вашингтон не допустит «плохих сделок».
Аналитики рынка, включая экспертов Price Futures Group, отмечают, что даже при достижении политических договоренностей восстановление нормального трафика займет время из-за необходимости ремонта инфраструктуры. В то же время скептики указывают на то, что подобные попытки договориться предпринимались неоднократно, но срывались из-за деталей соглашений. В текущих условиях проход судов с включенными системами локации рассматривается как индикатор готовности сторон к деэскалации, однако ситуация остается нестабильной и подвержена быстрым изменениям в зависимости от хода переговоров.
Обновлено 28 мая 2026 года.
Ситуация в Ормузском проливе остается напряженной, несмотря на рост числа судов, проходящих через водную артерию. По данным Lloyd's List Intelligence, доля судов, не связанных с Ираном, в транзите увеличилась, при этом страны-импортеры, включая Китай, Южную Корею, Индию и Японию, координируют свои действия с Тегераном для обеспечения безопасности грузов.
Однако обстановка осложняется новыми инцидентами. Как сообщает иранский государственный телеканал IRIB, 28 мая иранские силы открыли огонь по четырем судам, которые пытались пересечь пролив без авторизации. Это произошло на фоне взаимных обвинений США и Ирана в нарушении перемирия. В ответ на создание Ираном «Управления пролива Персидского залива» (PGSA), которое взимает транзитные сборы, Министерство финансов США 27 мая объявило о введении санкций против этой структуры и пригрозило аналогичными мерами тем, кто будет осуществлять платежи в адрес PGSA.
Параллельно продолжаются скрытые перевозки энергоносителей. По данным Bloomberg и gCaptain, танкер Umm Al Ashtan, управляемый Adnoc Logistics & Services, вышел из пролива в сторону Индии после того, как в течение нескольких недель скрывал свое местоположение, предположительно загружаясь на терминале Дас-Айленд. Аналитики отмечают, что, хотя объемы транзита через пролив растут, они остаются значительно ниже довоенных показателей, когда через него ежедневно проходило около трех танкеров с СПГ.
Обновлено: 31 мая 2026 года
По данным gCaptain и Bloomberg, около четверти крупных иностранных нефтяных танкеров, заблокированных в Персидском заливе с начала конфликта 28 февраля, смогли покинуть регион. Суда совершают проход, зачастую отключая системы автоматической идентификации (AIS) для обеспечения безопасности. Как сообщает The Economic Times, судовладельцы координируют свои действия с военными США, которые предоставляют консультации по навигации, хотя официальный представитель Центрального командования США подчеркнул, что военные не сопровождают коммерческие суда.
Президент США Дональд Трамп 29 мая заявил о необходимости немедленного открытия Ормузского пролива для свободного судоходства без взимания сборов и разминирования акватории. По словам Трампа, это является частью обсуждаемого соглашения с Ираном, которое также включает отказ Тегерана от ядерных амбиций. На текущий момент стороны близки к меморандуму о продлении режима прекращения огня на 60 дней, однако, как отмечает gCaptain, окончательное одобрение документа президентом США еще не получено, а вице-президент Джей Ди Вэнс указал на продолжающиеся переговоры по ключевым формулировкам.
Несмотря на дипломатический оптимизм, эксперты «Аль-Джазиры» предупреждают, что временное снижение напряженности не означает долгосрочной стабильности. Судовладельцы выражают осторожность, ожидая независимых гарантий безопасности и устранения минной угрозы. 31 мая в территориальных водах Омана были обнаружены новые морские мины, что подтверждает сохранение рисков для коммерческого флота. Кроме того, 31 мая стало известно о введении США санкций против иранской организации Persian Gulf Strait Authority, которую Вашингтон обвиняет в попытках вымогательства сборов с судов.
Обновлено 4 июня 2026 года.
Ситуация в Ормузском проливе остается напряженной, несмотря на дипломатические усилия. Утром 4 июня парламент Ирана инициировал законопроект о введении сборов за проход через пролив. Данная мера рассматривается как попытка усилить контроль над морским коридором на фоне продолжающейся эскалации.
Логистические потоки претерпевают значительные изменения. По данным ВМС США, за последние сутки было перенаправлено 152 коммерческих судна, которые теперь используют методы скрытной навигации для минимизации рисков. Наблюдается рост нагрузки на альтернативные портовые мощности: зафиксировано увеличение активности в порту Хасаб и активация сухопутного транзитного коридора через порт Умм-Каср для поставок в Иран.
Аналитики Modern Diplomacy отмечают, что использование скрытных схем навигации и переориентация на сухопутные маршруты начинают менять структуру энергетического рынка, делая потоки нефти менее прозрачными. Ранее, 3 июня, сообщалось о планах Ирака по расширению экспорта нефти и обсуждении ЕС расширения миссии Aspides, что подчеркивает стремление международного сообщества обезопасить судоходство в регионе.