По данным службы морских торговых перевозок Великобритании (UKMTO), 26 апреля в акватории у берегов Сомали произошли два инцидента с захватом коммерческих судов. Эти события вызвали обеспокоенность экспертов, опасающихся возвращения масштабной пиратской активности в западной части Индийского океана.
Согласно предупреждению UKMTO 045-26, в первой половине дня 26 апреля неустановленные лица захватили танкер в 45 морских милях к северо-востоку от Мареео. Судно было принудительно направлено на 77 миль в южном направлении, в территориальные воды Сомали. Спустя несколько часов, согласно предупреждению 046-26, аналогичный захват произошел в шести морских милях к северо-востоку от Гаракада: под контроль вооруженных лиц перешло грузовое судно, которое также было перенаправлено в территориальные воды страны.
Аналитики отмечают, что тактика захватчиков напоминает методы периода пика сомалийского пиратства, когда суда удерживались у побережья для ведения переговоров о выкупе. Ранее, 23 апреля, в районе к югу от Эйла была предпринята попытка нападения на другое грузовое судно. Тогда вооруженные лица на двух малых плавсредствах приблизились к кораблю, обменялись с экипажем огнем и отступили.
Ситуация осложняется тем, что ранее в апреле военно-морские силы Европейского союза в рамках операции «Аталанта» предотвратили захват иранского рыболовецкого судна «Аль-Васими» (ALWASEEMI). Пираты планировали использовать его в качестве плавучей базы для атак на торговый флот. Эксперты подчеркивают, что использование малых захваченных судов в качестве баз позволяет пиратам значительно расширить радиус своих действий в открытом океане.
Рост пиратской угрозы происходит на фоне общего напряжения в регионе, вызванного кризисом в Красном море и сложной ситуацией в Ормузском проливе. В то время как основные ресурсы международных военно-морских сил сосредоточены на защите судоходства от атак хуситов и обеспечении безопасности нефтяных танкеров, в западной части Индийского океана образовались уязвимые зоны, которые начинают активно использовать пиратские группы.
Для судовладельцев и операторов морских перевозок текущие события стали сигналом к пересмотру протоколов безопасности. Рекомендуется строгое соблюдение передовых методов управления безопасностью (BMP), использование вооруженной охраны и проведение тщательной оценки рисков при планировании маршрутов вблизи Африканского Рога.
Обновлено 27 апреля 2026 года: По данным Al Jazeera, одним из захваченных 26 апреля судов стало грузовое судно Sward под флагом Сент-Китс и Невис, перевозившее цемент из Египта в Кению. Британская группа морской безопасности Vanguard сообщает, что на борту находятся 15 членов экипажа — двое граждан Индии и 13 граждан Сирии. По информации оперативного офицера полиции Пунтленда, контроль над судном установили девять вооруженных лиц, в настоящее время оно следует в сторону сомалийского побережья.
Эксперты связывают активизацию пиратов с перераспределением ресурсов международных военно-морских сил, которые сосредоточены на обеспечении безопасности судоходства в районе Баб-эль-Мандебского пролива. По данным Al Jazeera, ситуация в регионе осложняется последствиями блокады Ормузского пролива, начавшейся 28 февраля в ходе конфликта между США и Ираном. Из-за невозможности использования привычных маршрутов многие суда вынуждены менять логистику, что создает дополнительные риски в западной части Индийского океана.
Обновлено: 1 мая 2026 года
По данным Al Jazeera и службы морских торговых перевозок Великобритании (UKMTO), начиная с 20 апреля у берегов Сомали было зафиксировано от трех до четырех инцидентов с захватом судов. В связи с участившимися нападениями UKMTO повысила уровень угрозы в регионе до «существенного».
Согласно информации военно-морских сил Европейского союза (EUNAVFOR), 20 апреля было захвачено рыболовецкое судно Alkhary 2, которое позже, 22 апреля, удалось освободить при участии морской полиции Пунтленда. В тот же период было захвачено судно Honour 25, перевозившее около 18 000 баррелей нефти. Как сообщает BBC, на борту судна находились 17 членов экипажа из Пакистана, Индонезии, Индии, Шри-Ланки и Мьянмы. По состоянию на 28 апреля, судно остается под контролем вооруженных лиц.
Кроме того, 26 апреля было совершено нападение на судно Sward, шедшее под флагом Сент-Китс и Невис с грузом цемента. По данным британской охранной компании Vanguard, в состав экипажа из 15 человек входят двое граждан Индии и 13 граждан Сирии. Власти региона Пунтленд подтвердили, что на борту судна находятся девять вооруженных пиратов. Эксперты Всемирного банка отмечают, что в период пика пиратства в 2000-х годах ежегодный ущерб для мировой экономики от подобных действий достигал 18 млрд долларов.
Обновлено: 1 мая 2026 года
Объединенный центр морской информации (JMIC) официально повысил уровень угрозы пиратства в районе побережья Сомали и Сомалийского бассейна. По данным gCaptain, эксперты фиксируют рост числа подозрительных сближений и подтвержденных попыток захвата судов, что свидетельствует о возвращении пиратских сетей к тактике использования «судов-баз» для атак в открытом океане.
Согласно отчету, 1 мая балкер, следовавший по международному транзитному коридору, сообщил о преследовании катером с семью вооруженными лицами в 92 морских милях к юго-западу от Аль-Мукаллы (Йемен). Ранее, в конце апреля, танкер в 500 морских милях к востоку от Сомали был вынужден сменить курс после того, как к нему приблизились несколько малых плавсредств, включая вероятное судно-базу.
Аналитики отмечают, что перенаправление военно-морских сил в Персидский залив и Оманский залив из-за кризиса в Ормузском проливе создало уязвимости в западной части Индийского океана. Ситуация усугубляется тем, что из-за кризиса в Красном море торговые потоки сместились к альтернативным маршрутам у Африканского Рога, что увеличивает риски для судовладельцев. В связи с обострением обстановки международные ведомства призвали экипажи к максимальной бдительности и обязательной передаче данных о подозрительной активности в службу морских торговых перевозок Великобритании (UKMTO) и JMIC.
Обновлено: 6 мая 2026 года
Издание South China Morning Post приводит подробности инцидента с танкером MT Honour 25, который следовал из Омана в Сомали. По словам супруги капитана судна Ашари Самадикуна (Ashari Samadikun), 21 апреля он успел отправить голосовое сообщение о приближении группы вооруженных лиц. Позже, через три дня после потери связи, капитан вышел на видеосвязь с семьей, подтвердив, что судно находится под контролем пиратов, а экипаж удерживается в заложниках.
Данный случай дополняет картину роста пиратской активности в регионе. Эксперты отмечают, что пираты используют временное отсутствие значительной части военно-морских сил в этом секторе, так как основные ресурсы флота передислоцированы на 1700 км севернее, к Ормузскому проливу, где ситуация обострилась на фоне результатов морской блокады Ирана. Использование захваченных коммерческих судов в качестве плавучих баз позволяет нападающим значительно расширить радиус своих операций в открытом океане.