Утром 14 мая в Ормузском проливе произошло очередное задержание морского судна. По данным британской военной организации UKMTO, неизвестные лица поднялись на борт судна, находившегося примерно в 38 морских милях от терминала Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах. После захвата судно направилось в сторону территориальных вод Ирана.
Как сообщает Fox News со ссылкой на данные компании Vanguard, захваченным судном является «Хуэй Чуань» (Hui Chuan), ходящее под флагом Гондураса. По версии операторов, судно выполняло функции «плавучего склада» вооружений, предназначенного для обеспечения защиты торговых кораблей от пиратских нападений. На данный момент официального подтверждения принадлежности судна или личности захватчиков со стороны британских властей не поступало.
Этот инцидент стал частью серии подобных событий в регионе. Ранее, в апреле 2026 года, иранский Корпус стражей исламской революции уже задерживал суда «Эпаминондас» и «MSC Франческа», ходившие под флагом Панамы. На фоне этих событий наблюдается введение иранского контроля над транзитом вооружений в акватории.
Эксперты отмечают, что морские перевозки в регионе все чаще сталкиваются с использованием тактик маскировки, позволяющих обходить международные санкции. Суда меняют флаги, отключают системы идентификации и следуют по «призрачным маршрутам». Подобные методы применяются не только для доставки грузов, но и для скрытого перемещения вооружений третьим сторонам.
Параллельно с этим, согласно расследованию издания «Проект», опубликованному 29 апреля, для обхода финансовых санкций используются сложные схемы с применением криптовалют. В частности, компания A7, основанная Иланом Шором (Ilan Shor), создала стейблкоин A7A5, привязанный к рублю. По данным издания, этот инструмент активно используется для трансграничных платежей, позволяя скрывать конечных бенефициаров сделок. В схему вовлечены структуры, связанные с российскими банками и бизнесменами, включая Романа Абрамовича и Аркадия Ротенберга. США и ЕС уже ввели санкции против A7 и связанных с ней обменных площадок.
Ситуация в Ормузском проливе остается напряженной, что вынуждает участников рынка пересматривать логистику. На фоне этих вызовов продолжается увеличение числа транзитов судов через Ормузский пролив, а также фиксируется возобновление транзита танкеров с включенными транспондерами, что может свидетельствовать о попытках судовладельцев обезопасить себя в условиях неопределенности.