Парламент Ирана приступил к разработке законопроекта, который предусматривает введение обязательных сборов за проход торговых судов через Ормузский пролив. По данным Reuters, эта мера является частью стратегии Тегерана по усилению контроля над стратегически важным водным путем, который связывает Персидский залив с открытым океаном.
Согласно информации Iran International, инициатива предполагает не только взимание платы, но и внедрение системы обязательных контрольно-пропускных пунктов, через которые должны проходить все суда. В рамках этого процесса планируется проведение тщательной проверки документации и грузов. Новые требования фактически меняют устоявшийся статус регионального судоходства, превращая пролив в зону прямого административного регулирования со стороны иранских властей.
Данная инициатива была озвучена на фоне резкого обострения ситуации в регионе. Ранее, 18 мая, было официально подтверждено создание Управления пролива Персидского залива, которое, по всей видимости, станет органом, ответственным за реализацию новых правил. Параллельно с этим, 19 мая, стало известно о запуске платформы «Хормуз Сейф», предназначенной для координации морских перевозок в новых условиях.
Ситуация в проливе остается крайне напряженной. 19 мая разведка США сообщила об обнаружении мин в Ормузском проливе, что создало дополнительные риски для безопасности коммерческого флота. На этом фоне 20 мая СЕНТКОМ объявило о начале морской блокады портов Ирана, что стало ответом на действия Тегерана. В тот же день силовые структуры Ирана выступили с заявлением о наказании танкеров, которые попытаются проигнорировать новые требования или правила прохода.
Экономические последствия происходящего уже ощущаются на рынке морских перевозок. Генеральный директор CMB.Tech 19 мая предупредил о существенном изменении ставок на танкеры, что связано с ростом страховых премий и рисками, вызванными нестабильностью в регионе. НАТО 19 мая также выразило обеспокоенность ситуацией, призвав к обеспечению свободы судоходства в соответствии с международным правом.
Разработка законопроекта о платных сборах может привести к дальнейшей эскалации конфликта, так как многие страны рассматривают Ормузский пролив как международный водный путь, свободный от односторонних ограничений. На текущий момент международное сообщество ожидает уточнений относительно того, как именно Иран планирует администрировать сборы и какие санкции будут применяться к судам, отказавшимся их выплачивать.
Обновлено 20 мая 2026 года: По данным Reuters, на которые ссылается Iran International, некоторые судовладельцы уже начали выплачивать денежные средства иранским властям для обеспечения безопасного прохода своих судов через Ормузский пролив. Эта информация дополняет сведения о подготовке официального законопроекта, который должен закрепить практику взимания сборов на законодательном уровне.
Обновлено 21 мая 2026 года.
По данным Al Jazeera, на фоне текущего кризиса эксперты оценивают экономическую целесообразность предложенных Ираном сборов. Аналитики задаются вопросом, станет ли выплата транзитных платежей Тегерану более выгодным решением для судовладельцев по сравнению с рисками, связанными с полной блокадой пролива. Несмотря на официальные заявления о введении сборов, поступают сообщения о том, что некоторые суда уже фактически осуществляют выплаты за проход, чтобы избежать задержек или ареста грузов.
Между тем, обстановка в регионе продолжает осложняться. Ранее, 20 мая, поступили официальные подтверждения о начале морской блокады иранских портов силами СЕНТКОМ, что стало ответом на действия Тегерана. В тот же день силовые структуры Ирана подтвердили намерение применять меры наказания к танкерам, которые откажутся соблюдать новые правила прохода или игнорируют требования Управления пролива Персидского залива. На этом фоне профильные ведомства выпустили обновленные рекомендации по безопасности для коммерческого флота, работающего в акватории.
Обновлено 22 мая 2026 года: Иран ведет консультации с Оманом по вопросу создания постоянной системы взимания платежей с судов, проходящих через Ормузский пролив. Как сообщает Bloomberg со ссылкой на посла Ирана во Франции Мохаммада Амина-Неджада, Тегеран настаивает, что взимание средств необходимо для покрытия расходов на обеспечение безопасности и управление навигацией. По данным The New York Times, иранская сторона классифицирует данные выплаты как «сервисные сборы», чтобы избежать юридических сложностей, связанных с запретом на взимание пошлин в международных водах.
Источники издания утверждают, что Оман, изначально скептически относившийся к инициативе, начал обсуждать возможность разделения доходов. В свою очередь, госсекретарь США Марко Рубио 21 мая назвал планы Ирана «неприемлемыми» и «полностью незаконными», подчеркнув, что подобные действия угрожают свободе судоходства.
Посол Ирана заявил, что за период с 19 по 20 мая через пролив при содействии Корпуса стражей исламской революции прошли 26 судов. Эти данные не получили независимого подтверждения, а представители судоходных компаний отмечают, что большинство перевозчиков отказываются от использования маршрута из-за высоких рисков атак и мин, а также из-за требования оплаты, достигающей, по некоторым данным, 2 миллионов долларов за проход. Ситуация остается критической для мирового рынка энергоносителей, так как пролив обеспечивает до 20% глобальных поставок нефти и газа.
Обновлено 23 мая 2026 года: Иран продолжает переговоры с Оманом о создании механизма взимания платежей с торговых судов, проходящих через Ормузский пролив. Как сообщает The Jerusalem Post со ссылкой на The New York Times, иранская сторона пытается юридически обосновать проект, классифицируя платежи не как «пошлины» (tolls), которые запрещены международным правом для международных проливов, а как «сервисные сборы» (fees) за услуги в портах. Эксперты отмечают, что подобная схема может потребовать принудительного захода судов в порты, что фактически блокирует право на свободное судоходство.
По данным Navbharat Times, инициатива предполагает распределение доходов между Ираном и Оманом, так как оба государства контролируют разные участки пролива. При этом правительство Омана официально не подтверждало участие в данных договоренностях.
Реакция США остается негативной. Президент США Дональд Трамп 23 мая заявил, что Ормузский пролив является международным водным путем и введение любых сборов недопустимо. Госсекретарь США Марко Рубио подчеркнул, что подобные действия Тегерана делают невозможными любые дипломатические сделки. Ранее, 21 мая, Управление пролива Персидского залива опубликовало карту зон, требующих получения специальных разрешений для прохода, что вызвало дополнительную обеспокоенность международного сообщества.
Обновлено 25 мая 2026 года: Власти Ирана выступили с уточнениями относительно правил прохода через Ормузский пролив. Как сообщает Euronews, представитель МИД Ирана Эсмаил Багаи заявил 25 мая, что страна не вводит «пошлины» на транзит судов. По словам дипломата, речь идет исключительно о покрытии расходов на «навигационные услуги» и меры по защите экологии пролива, Персидского залива и Оманского залива.
Ранее иранское Управление пролива Персидского залива опубликовало карту зоны контроля, которая затрагивает территориальные воды Омана и ОАЭ. В ответ на это пять государств Персидского залива — Бахрейн, Кувейт, Катар, Саудовская Аравия и ОАЭ — направили совместное письмо в Международную морскую организацию (ИМО), призвав судоходные компании не подчиняться требованиям Тегерана и не использовать предложенные им маршруты.
По данным «Аль-Джазиры», иранская сторона настаивает, что данные меры соответствуют международному праву и направлены на обеспечение безопасности. В то же время, как отмечает TV9 Bharatvarsh, вопрос сборов остается предметом переговоров в рамках усилий по деэскалации конфликта между Ираном и США. На фоне напряженности в регионе Европейская комиссия 25 мая пересмотрела прогноз роста экономики ЕС на 2026 год в сторону понижения, связав это с нарушением глобальных энергетических цепочек из-за ситуации в проливе.