Несмотря на ужесточение контроля в Ормузском проливе, иранские танкеры продолжают попытки прохода в Персидский залив, используя методы маскировки и смены идентификации. По данным агентства Блумберг, в течение последних суток как минимум два пустых танкера, связанных с Ираном, смогли войти в акваторию, несмотря на объявленную США политику досмотра и возможной конфискации любых судов, подозреваемых в перевозке контрабанды.
Как сообщает Инфобае, 16 апреля в проливе были замечены контейнеровоз «Зайнар 2» (Zaynar 2) и грузовое судно «Нешат» (Neshat), которые следовали в направлении иранских портов. По данным систем мониторинга, танкер «Джи Саммер» (G Summer) также вошел в залив, транслируя данные о принадлежности к китайскому оператору и указывая иракский порт Хор-аз-Зубайр в качестве пункта назначения. Аналогичную тактику смены маршрута или конечного порта используют и другие суда, находящиеся под санкциями, чтобы избежать перехвата.
Командование военно-морских сил США заявило 16 апреля, что с начала блокады 14 судов были вынуждены развернуться под давлением американских сил. Однако эксперты отмечают, что реальная эффективность мер ограничена. Том Шарп, бывший командир Королевского военно-морского флота Великобритании, в ходе брифинга аналитической группы Виндвард (Windward) отметил, что, несмотря на военное превосходство, блокада остается уязвимой для судов, которые отключают транспондеры системы автоматической идентификации (АИС). По оценкам аналитиков, около трех четвертей иранской нефти с начала конфликта было вывезено судами, скрывавшими свое местоположение.
Ситуация в регионе остается напряженной. В то время как Центральное командование США настаивает на том, что ни одно судно не смогло прорвать оцепление, данные отслеживания судов свидетельствуют о наличии «серой зоны», где танкеры успешно маскируются под коммерческие рейсы в Ирак или используют другие легальные маршруты для прикрытия. Аналитики Ллойдс Лист Интеллидженс (Lloyd’s List Intelligence) подчеркивают, что среди судовладельцев и трейдеров царит неопределенность относительно того, какие именно суда подлежат задержанию в условиях расширенного списка целей США.
На текущий момент иранские власти продолжают экспорт нефти, используя пустые танкеры, входящие в залив, для создания резервных мощностей хранения на случай затяжной блокады. Продолжающееся использование поддельных данных и смена идентификации судов стали ключевым элементом стратегии Тегерана по поддержанию финансового потока в условиях международных ограничений.
Обновлено 17 апреля 2026 года: По данным аналитической компании Kpler, предоставленным агентству Франс-Пресс, трем иранским танкерам — «Дип Си» (Deep Sea), «Соня 1» (Sonia I) и «Диона» (Diona) — удалось покинуть Персидский залив через Ормузский пролив в среду, 15 апреля. Это первый случай выхода танкеров с грузом нефти с момента введения блокады США. Согласно спутниковым снимкам, суда, находящиеся под американскими санкциями, вышли из иранского порта Харк в начале апреля.
Для скрытного перемещения экипажи судов отключили системы автоматической идентификации (АИС), что затрудняет их отслеживание в режиме реального времени. Последний раз сигналы от этих танкеров фиксировались около месяца назад в Малаккском проливе. Аналитики Kpler отмечают, что суда систематически доставляют грузы в район Сингапура, где осуществляется перегрузка нефти на другие танкеры, следующие в Китай. По оценкам экспертов, с 1 марта в этом районе было перегружено около 62,3 миллиона баррелей иранской нефти. В то же время, как сообщает агентство Франс-Пресс, два других иранских контейнеровоза, пытавшихся выйти из залива ранее на этой неделе, совершили разворот вблизи границы с Пакистаном и вернулись к иранскому побережью.