Норвежская морская администрация (NMA) сегодня, 12 марта, объявила о полном запрете на вход судов под норвежским флагом в Ормузский пролив до особого распоряжения. Решение отражает резкое ухудшение обстановки в регионе и отказ от прежней тактики рекомендаций в пользу жёсткого запрета.
«Мы переходим от сильной рекомендации по движению в этом районе к полному запрету на вход в Ормузский пролив», — заявил генеральный директор по судоходству и навигации Альф-Торе Сёрхайм (Alf-Tore Sørheim). Норвежские власти указали на критический уровень угрозы и продолжающиеся военные операции в регионе.
Для судов, уже находящихся в Персидском заливе, запрет не означает немедленной эвакуации. Судовладельцы самостоятельно оценивают риски — остаться на месте или попытаться выйти из зоны конфликта. По данным gCaptain, норвежские регуляторы отметили, что гражданские суда, пытавшиеся покинуть залив, подвергались атакам, что усугубляет опасность для коммерческого флота.
Норвежская администрация также предупредила о массовом подделывании GPS и AIS-сигналов в Аравийском заливе и Ормузском проливе, а также о перебоях в работе судовых коммуникационных и радарных систем.
Отказ от американской стратегии
Запрет Норвегии приходит на фоне того, что американское командование признало неготовность к эскорту танкеров, а казначей США уточнил, что эскорт начнётся к концу марта. Норвегия, традиционно тесно сотрудничающая с США в вопросах безопасности, фактически отвергает предложенную американцами схему защиты судоходства.
Решение норвежских властей имеет значительные последствия для глобального судоходства. Норвегия владеет одним из крупнейших торговых флотов в мире, а Ормузский пролив — критически важная магистраль, через которую проходит примерно пятая часть мировых нефтяных перевозок.
Контекст кризиса
Эскалация началась после американско-израильских ударов по Ирану. На фоне конфликта цены на нефть Brent превысили $100 за баррель, а фрахтовые ставки выросли на 600%. Множество танкеров используют режим отключения AIS при проходе через пролив, пытаясь избежать обнаружения.
Норвежская администрация назвала ситуацию «неприемлемым и серьёзным нападением на гражданское судоходство» и заявила о тесном диалоге с компаниями, эксплуатирующими суда под норвежским флагом в регионе.
Запрет остаётся в силе до особого распоряжения по мере развития конфликта и его влияния на безопасность мореплавания.
Обновлено 25 марта 2026 года: Ситуация вокруг Ормузского пролива продолжает обостряться, оказывая влияние не только на энергетический сектор, но и на мировую продовольственную безопасность. По данным журнала «Экономист», любая попытка принудительного открытия пролива потребует проведения сложной трехэтапной военной операции: нейтрализации иранских средств поражения (ракет, беспилотников и морских мин), разминирования акватории и организации эскорта торговых судов. Аналитики отмечают, что из-за укрепленных позиций Ирана вдоль побережья успех такой операции не гарантирован, а затраты ресурсов, включая дефицитные противоракетные боеприпасы, будут крайне высокими.
Одновременно с этим, как сообщает «Аль-Джазира», блокировка пролива ставит под угрозу глобальные поставки азотных удобрений, через этот маршрут проходит от 40% до 50% мирового объема торговли данной продукцией. По информации Goldman Sachs, цены на удобрения уже выросли на 40%, что создает риски снижения урожайности ключевых сельскохозяйственных культур, таких как пшеница и рис, в Индии и Бразилии. Эксперты предупреждают, что отсутствие стратегических запасов азотных удобрений у большинства стран может привести к резкому росту цен на продовольствие в ближайшие месяцы.