Гуманитарный кризис в Ормузском проливе
Примерно 20 тысяч членов экипажа застряли на танкерах и грузовых судах в Ормузском проливе, опасаясь проходить через регион на фоне эскалации конфликта между США, Израилем и Ираном, начавшегося 28 февраля. По данным The Sunday Guardian, ситуация создала серьёзные риски для грузов, экипажей и поставок топлива в страны, зависящие от этого маршрута.
Индийские суда в центре кризиса
Особенно пострадала Индия: около 37 индийских судов, перевозящих сырую нефть и сжиженный газ, остаются в ловушке близ пролива. По данным The Sunday Guardian, через Ормузский пролив проходит около 85% индийского импорта сжиженного газа, почти 40% сырой нефти и более половины поставок сжиженного природного газа.
Индийская национальная ассоциация судовладельцев (INSA) направила обращение в министерство портов, судоходства и водных путей с просьбой о срочном вмешательстве для защиты судов и экипажей. Ассоциация также потребовала уточнений относительно сообщений о том, что некоторые китайские и иранские суда продолжают проходить через пролив, что создаёт неопределённость для индийских судоходных компаний.
Атаки и растущие угрозы
Угрозы безопасности в регионе резко возросли с начала конфликта. По данным The Sunday Guardian, три индийских танкера уже подверглись атакам, а один корабль избежал удара ракетой. Данные систем морского мониторинга показывают, что в водах Персидского залива остаются в ловушке около 200 сырьевых и нефтепродуктовых танкеров, задействованных в глобальной торговле.
На индийских нефтегазовых танкерах в регионе работают примерно 400 индийских моряков.
Экономические последствия
Конфликт привёл к резкому росту стоимости доставки. Страховые премии за военный риск для судов, проходящих через регион, значительно выросли. По данным INSA, стоимость страховки может ещё больше увеличиться, если напряжённость сохранится. Как отметил глава ассоциации Анил Девли, фрахтовые ставки уже резко возросли, и многие операторы неохотно принимают новые заказы.
Кризис затронул и индийский экспорт, особенно в страны Центральной Азии. Экспортёры сообщают, что грузовые суда избегают маршрута из-за риска атак. Как объяснил Дипак Кумар, экспортёр и директор Fortune Rice Limited, через Ормузский пролив в настоящее время проходит лишь несколько судов, так как риск повреждений от войны высок, и большинство грузовых кораблей припаркованы в безопасных зонах близ крупных портов.
Международные попытки решения
Международное сообщество предпринимает попытки обеспечить безопасный проход судов. Франция объявила о подготовке миссии по эскорту, а Трамп повторно подтвердил готовность ВМС США к эскорту танкеров. Однако Иран отвергает европейские планы по безопасности в проливе.
Масштаб кризиса превышает первоначальные оценки
По данным Patrika News и аналитической компании Kpler, число застрявших судов значительно больше, чем предполагалось ранее. Около 700 неиранских танкеров остаются у берегов Ормузского пролива, включая 334 танкера сырой нефти, 109 грязных нефтепродуктов и 263 судна чистых продуктов. В водах Персидского залива заблокировано примерно 200 судов, в том числе 60 очень крупных танкеров сырой нефти (VLCC), составляющих около 8% мировой VLCC-флотилии.
Шиппинг-трафик упал на 86-90%: за последние дни через пролив прошли только три танкера, доставившие около 2,8 млн баррелей нефти вместо обычных 20 млн баррелей в день. Это означает снижение пропускной способности примерно на 86-90% по сравнению с нормой.
Гуманитарный кризис и инициативы ООН
По данным Al Mashhad, Международная морская организация (ООН) получила предложение от Бахрейна, Японии, Панамы, Сингапура и ОАЭ (поддержанное США) о создании безопасного морского коридора для эвакуации примерно 20 тысяч застрявших моряков. Предложение было представлено на заседании совета Международной морской организации в Лондоне 18 марта.
Генеральный секретарь организации Арсенио Домингес сообщил, что в результате конфликта погибли по меньшей мере семь коммерческих моряков. Он призвал к снижению напряженности, чтобы позволить морякам безопасно покинуть Персидский залив.
Президент США Дональд Трамп попросил страны помочь в обеспечении безопасности Ормузского пролива для пропуска нефтяных танкеров и других судов. Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте заявил, что страны альянса также изучают возможные меры.
Человеческие истории из зоны конфликта
По данным South China Morning Post, китайский второй помощник капитана Лю Ивэнь создал неофициальную «радиостанцию для семей» на морском УКВ-радио, позволяя морякам, застрявшим в проливе, передавать сообщения о безопасности своим родственникам. Большинство моряков сталкиваются с блокировкой телекоммуникационных сигналов, и инициатива Лю помогает им поддерживать связь с семьями.
По данным Times of India, капитан Ашиш Шарма из Рурки (Индия) находится на борту российского танкера в водах ОАЭ с 23 членами экипажа, все индийцы. Он сообщил, что ситуация напряженная, обломки ракет падали рядом с соседними судами, слышны громкие взрывы, предположительно от перехватчиков ракет и дронов, но прямых попаданий в суда пока не было.
По данным CNN, тайское грузовое судно Mayuree Naree было обстреляно 10 марта при попытке пройти через пролив. На борту находилось 23 члена экипажа, трое пропали без вести после прямого попадания в машинное отделение. Navbharat Times сообщает, что второй инженер индийской Shipping Corporation Анш Трипатхи безопасно вернулся в индийский порт Мундра на борту корабля Shivalik 19 марта.
Экономические последствия
По данным Patrika News, вероятное сокращение экспорта нефти составляет 9-12 млн баррелей в день. Альтернативные трубопроводы и маршрут Красного моря могут обработать только 6-7 млн баррелей, что значительно ниже нормальных 20 млн баррелей в день. Цены на СПГ в Азии выросли до 19-20 долларов за миллион британских тепловых единиц.