Коммерческие пилоты, летающие над Ближним Востоком, столкнулись с беспрецедентной ситуацией: их маршруты теперь пересекаются с траекториями боевых ракет и дронов. После удара США и Израиля по Ирану и последующих иранских ударов в ответ авиакомпании вынуждены искать новые пути через регион, где каждое решение может повлиять на безопасность сотен пассажиров.
Хаос в воздушном пространстве
В субботу, 1 марта, воздушное пространство над Катаром, ОАЭ и соседними странами было закрыто. Самолёты, уже находившиеся в полёте, получили приказ срочно развернуться или приземлиться. По данным The Guardian, один рейс Emirates из Окленда, находившийся в воздухе восемь часов, был вынужден вернуться в Новую Зеландию — ожидание в Сингапуре или Австралии потеряло смысл, так как аэропорты Дубая оставались закрыты дни.
Кит Тонкин, ветеран австралийской авиации и бывший капитан Qantas, пилотировавший Boeing 747 в зоне боевых действий, описывает давление на экипажи: «Вы застряли в самолёте, пока не приземлитесь безопасно». Когда воздушное пространство сужается, а вокруг становится больше самолётов, чем обычно, у пилотов остаётся меньше вариантов манёвра в случае чрезвычайной ситуации.
Критические решения в небе
Стив Корнелл, вице-президент Ассоциации австралийских и международных пилотов, рассказал о критических ситуациях: некоторые авиалайнеры с низким запасом топлива были вынуждены приземляться даже без подтверждения от диспетчеров. «Их единственным вариантом было приземлиться, независимо от того, получат ли они разрешение», — сказал Корнелл.
Пилоты обычно рассчитывают маршруты с помощью компьютерных систем и в контакте с центром управления полётами авиакомпании. Но когда кризис разворачивается без предупреждения, экипажам приходится полагаться на собственное суждение. Тонкин вспомнил случай из 2000-х годов, когда Индия проводила неожиданные ракетные учения в его маршруте Рим—Сингапур: «Первое, что нужно понять: где мы находимся, сколько у нас топлива и куда нам нужно лететь?»
Отсутствие подготовки к боевым условиям
Танья Хартер, пилот с опытом работы на Ближнем Востоке и президент Европейской ассоциации пилотов, выразила озабоченность: «Мы не военные пилоты. Мы не обучены справляться с такими угрозами в воздухе». По данным Reuters, пилоты, работающие в регионе, разработали практики для снижения рисков — например, подъём на большую высоту, чтобы избежать зенитных ракет малого радиуса действия.
Пилот ливанской авиакомпании Middle East Airlines с десятилетним опытом отметил, что рейсы в Бейрут стали сложнее: если раньше плечевые зенитные ракеты имели потолок 15 000 футов, то теперь угрозы более серьёзные. Авиакомпании теперь требуют от экипажей возить дополнительное топливо для возможной переадресации.
Авиакомпании разработали планы на случай конфликтов и могут консультировать экипажи через спутниковую связь, а многие самолёты имеют альтернативные маршруты, предварительно загруженные в навигационные системы. Однако окончательная ответственность лежит на капитане, и на этой неделе они испытывали экстремальное давление при дефиците информации.
Обновление от 7 марта
По данным Reuters, конфликт на Ближнем Востоке создал беспрецедентное давление на пилотов коммерческой авиации, которые не получали подготовки для действий в условиях боевых угроз. Как сообщает агентство, стресс и неопределённость стали критическими фучастниками, влияющими на безопасность полётов.
На 7 марта произошла новая иранская атака на аэропорт Дубая. По данным местных источников, обломки упали на территорию аэропорта, однако система ПВО ОАЭ перехватила основную часть ракет. Несмотря на инцидент, авиакомпании объявили о планах восстановления операций: Emirates планирует вернуться к полной мощности в ближайшие дни, Etihad также возобновляет рейсы. Qatar Airways запустила эвакуационный коридор из Дохи.
Между тем авиакризис продолжает влиять на цены: Cathay Pacific зафиксировала рост тарифов на 93% в среднем. Закрытие воздушного пространства затронуло паломников, направлявшихся на Умру в Саудовскую Аравию, а также привело к отмене более 23 тысяч рейсов по всему миру. Аналитики предупреждают о долгосрочных изменениях маршрутов авиации в регионе.
Президент Ирана заявил о прекращении ударов по соседним странам, однако ситуация в воздушном пространстве остаётся нестабильной.
Обновление от 9 марта: маршруты через Африку становятся нормой
Авиакомпании расширяют географию обходных маршрутов. По данным Devdiscourse, рейс IndiGo из Дели в Манчестер был развёрнут в воздухе после более чем 12 часов полёта из-за ограничений воздушного пространства над Эритреей. Аналогичная ситуация произошла с рейсом Лондон—Мумбаи, который был перенаправлен в Каир.
IndiGo, использующая арендованные самолёты Boeing 787 и воздушные суда Norse Atlantic Airways, переходит на длительные маршруты через Африку, минуя традиционные пути над Ближним Востоком. Авиакомпания официально связала эти изменения с текущим конфликтом в регионе и нормативными ограничениями на использование ближневосточного воздушного пространства.
Эти отклонения добавляют часы к полётам и создают дополнительную нагрузку на топливные запасы экипажей — проблема, которую описывал вице-президент Ассоциации австралийских и международных пилотов Стив Корнелл в контексте критических ситуаций с низким запасом топлива.
Безопасные воздушные коридоры заменили закрытое воздушное пространство
После закрытия воздушного пространства над ОАЭ и соседними странами авиационные власти внедрили систему контролируемых маршрутов — так называемых безопасных воздушных коридоров. По данным Gulf News, эти коридоры позволяют авиакомпаниям продолжать полёты через тщательно отобранные участки воздушного пространства, которые региональные органы власти оценили как достаточно безопасные.
По информации министра авиации ОАЭ, пропускная способность коридоров составляет 48 полётов в час с возможностью увеличения этого показателя по мере развития ситуации и обновления оценок безопасности.
Как работают безопасные коридоры
Безопасный воздушный коридор — это предварительно определённый маршрут через воздушное пространство, который органы власти оценили как пригодный для полётов при наличии военной активности или временных закрытий. Вместо полётов по широким областям воздушного пространства авиалайнеры концентрируются на чётко определённых маршрутах и высотах, где диспетчеры могут осуществлять наиболее плотный контроль.
По словам Линуса Бауэра (Linus Benjamin Bauer), основателя компании BAA and Partners, система опирается на более жёсткий контроль движения самолётов в определённом воздушном пространстве. Самолёты в таких коридорах следуют строгим инструкциям маршрутизации и летят на установленных высотах.
Система использует спутниковую навигацию, автоматическую зависимую трансляцию (ADS-B), радар и защищённые каналы связи между диспетчерами и пилотами. Самолёты оснащены системами предотвращения столкновений в воздухе (ACAS и TCAS), которые обеспечивают дополнительный уровень безопасности даже в условиях ограниченного воздушного пространства.
Координация между странами
Открытие безопасного коридора требует координации между несколькими авиационными органами и участниками отрасли. Национальные регуляторы проводят оценку безопасности в координации с региональными партнёрами перед активацией маршрутов. Органы, такие как Генеральное управление гражданской авиации ОАЭ, работают совместно с международными агентствами и соседними странами для определения участков воздушного пространства, которые могут оставаться в эксплуатации. Маршруты публикуются в уведомлениях лётному составу (NOTAM) и интегрируются в системы планирования полётов авиакомпаний.
Обновление: дроны атаковали аэропорт Дубая
В среду, 11 марта, две беспилотники упали рядом с международным аэропортом Дубая (DXB), ранив четырёх человек, сообщила пресс-служба Дубая. По данным Devdiscourse, пострадали два гражданина Ганы, один из Бангладеша и один из Индии — последний получил средние травмы. Пресс-служба подтвердила атаку в социальной сети X, отметив, что операции по управлению воздушным движением остаются без изменений.
Инцидент произошёл на фоне продолжающихся атак на инфраструктуру в ходе кризиса с Ираном. Несмотря на то что Emirates и Etihad возобновили некоторые рейсы с февраля, они работают ниже обычных мощностей. По данным источников, DXB обрабатывал почти 100 миллионов пассажиров в прошлом году и остаётся критически важным хабом для глобальной авиации.
Атака подчёркивает, что угроза для гражданских самолётов сохраняется, несмотря на попытки авиакомпаний восстановить операции. Параллельно авиакомпании вводят топливные сборы — Air India с 12 марта добавляет $10 к билетам на маршруте ОАЭ—Индия в ответ на скачок цен на авиатопливо.
Обновление от 11 марта
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) продлило действие своего информационного бюллетеня о конфликтных зонах на Ближнем Востоке и в Персидском заливе. По данным Devdiscourse, документ, первоначально рассчитанный на более короткий срок, теперь остаётся в силе до 18 марта. Решение отражает продолжающуюся оценку геополитической ситуации и подчёркивает приверженность агентства безопасности авиации в условиях сохраняющихся геополитических рисков.
По информации The Times, совместная операция США и Израиля, проведённая 28 февраля против иранского руководства, сил безопасности, ядерной программы и объектов ракетной базы, спровоцировала ответные иранские удары по странам региона, включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт и Саудовскую Аравию. Боевые действия между Ираном и Израилем продолжаются, израильское воздушное пространство остаётся закрытым для коммерческих полётов наряду с воздушным пространством других стран Ближнего Востока.
Британское министерство иностранных дел рекомендует против всех поездок в Израиль. Однако остаётся возможность покинуть страну коммерческим транспортом через границу с Египтом — пограничный переход в Табе остаётся открыт, откуда можно добраться до Шарм-эль-Шейха на Синайском полуострове для вылета из Египта.
Обновление от 17 марта
По данным BBC✱, за последние две недели воздушное движение значительно переместилось в сторону Египта и Грузии — авиаконтролёры переводят пассажирские самолёты через эти страны, минуя зону конфликта. На обычный день один контролёр управляет примерно шестью воздушными судами в своём секторе, но во время войны эта цифра может удвоиться.
По словам отставного авиаконтролёра Брайана Роша, человеческий мозг способен сохранять такую интенсивность концентрации только 20-30 минут. Во время конфликта смены контролёров сокращены до 20 минут работы с 20-минутным перерывом вместо обычных 45-60 минут. «Контролёры сейчас работают в невероятных условиях с невероятным объёмом трафика», — отметил Роше.
Контролёры должны учитывать не только количество самолётов, но и их размеры: крупные пассажирские лайнеры создают турбулентность, поэтому более мелкие воздушные суда требуют дополнительного буфера и часто переводятся на другие высоты.
По данным Gulf News, власти Дубая издали инструкции по эвакуации и процедурам безопасности. Департамент экономики и туризма Дубая сообщил, что некоторые организации временно корректируют свои операции как меру предосторожности — компании переводят сотрудников на удалённую работу в определённые дни.
Меж тем, Ассоциация пилотов авиалиний Индии (ALPA India) 17 марта издала директиву для своих членов о необходимости проведения тщательной оценки операционных рисков перед полётами в зоны конфликта. Организация предупредила о потенциальных проблемах со страховкой, особенно в отношении пунктов о военных рисках, которые могут быть ограничены или вообще отозваны в высокорисковых зонах.
По данным TV9 Bharatvarsh, ОАЭ вновь открыла своё воздушное пространство после оценки ситуации безопасности. Согласно Министерству обороны ОАЭ, система ПВО страны перехватила более 300 баллистических ракет и примерно 1600 дронов. Генеральное управление гражданской авиации ОАЭ подтвердило, что решение о возобновлении операций принято после анализа текущей обстановки.
Связь между странами также влияет на авиацию: по данным Lok Alok News, Швейцария 15 марта отказала США в разрешении двум разведывательным самолётам пролетать через швейцарское воздушное пространство, ссылаясь на политику нейтралитета. Однако три других американских военных рейса — два транспортных самолёта и один техническое обслуживание — были одобрены.