Коммерческие суда, застрявшие в Персидском заливе, прибегают к различным хитростям для прохода через Ормузский пролив. Согласно анализу данных MarineTraffic, проведённому Financial Times, как минимум 10 судов на прошлой неделе изменили свои сигналы идентификации, чтобы выглядеть как китайские суда или иметь китайский экипаж.
**Китайская идентичность как щит
По данным аналитиков Kpler, капитаны судов легко могут менять информацию в системе AIS (автоматическая идентификационная система), используемой для навигации и предотвращения столкновений. «Они могут изменить что угодно. Это элемент маскировки — попытка скрыть связи с определёнными портами, направлениями или национальностями», — объяснил Матвей Райт, аналитик платформы Kpler.
Одно из судов, танкер Iron Maiden, прошло через пролив 4 марта, временно переидентифицировав себя как китайское судно, пока не достигло вод у побережья Омана. Другой пример — танкер Bogacici, который 1 марта прошёл через пролив под турецким флагом, а затем вернулся к своему истинному названию после выхода из опасной зоны.
**Отключение систем отслеживания
Помимо смены идентификации, суда применяют более радикальные методы. Некоторые отключают системы GPS и AIS, становясь «тёмными» судами. По данным Lloyd's List Intelligence, с начала марта девять таких тёмных транзитов прошли через пролив. Около 80% всех зафиксированных проходов — это суда с отключённым отслеживанием.
Аналитики отмечают, что такие суда часто дрейфуют в течение нескольких дней, ожидая благоприятного момента для прохода. Одно из контейнеровозов ждало три-четыре дня перед тем, как совершить переход.
**Греческие суда и иранский флот
По данным Lloyd's List, суда с греческой аффилиацией стали лидерами по количеству проходов через пролив. Эти суда загружены нефтью в Персидском заливе и направляются к Ормузскому проливу. Аналитики предполагают, что если эти суда пройдут без инцидентов, это может побудить других судовладельцев рискнуть и попытаться пройти через пролив.
Вместе с тем иранский флот теней продолжает операции. Танкеры, связанные с Ираном, остаются в Персидском заливе и прилегающих зонах якорной стоянки, движутся медленно и держатся кластерами, что свидетельствует об осторожности операторов.
**Масштаб блокады
По данным Lloyd's List, с начала марта через пролив прошло примерно 44-45 судов — это означает снижение трафика на 90% от обычных объёмов. Около тысячи судов остаются заблокированными в Персидском заливе и его окрестностях с общей стоимостью примерно 25 миллиардов долларов, согласно Lloyd's Market Association.
Эта практика смены идентификации впервые появилась в 2023 году в Красном море, когда йеменские хуситы* начали атаковать коммерческие суда. Теперь она получила новое применение в условиях эскалации в Ормузском проливе.