Масштаб гуманитарного кризиса
По данным Международной морской организации (МОО), примерно 3,2 тысячи судов с около 20 тысячами моряков на борту в настоящее время находятся в ловушке к западу от Ормузского пролива. Организация раскрыла эти цифры в документе, подготовленном к чрезвычайной сессии Совета МОО, запланированной на 18–19 марта в Лондоне.
Филиппины особенно пострадали от кризиса: более 6 тысяч филиппинских моряков остаются в конфликтной зоне и прилегающих районах, ожидая возможности безопасно пройти через пролив. Филиппины поставляют четверть мировых морских работников, что делает страну одной из наиболее уязвимых к этому кризису.
Психологическое и физическое состояние экипажей
Моряки, застрявшие на судах, описывают свою ситуацию как сочетание скуки и страха. Как сообщает South China Morning Post, один из филиппинских моряков, работающий на очень крупном танкере сырой нефти, отметил, что жизнь на борту характеризуется монотонностью и необходимостью постоянной бдительности с момента, когда его судно начало ждать разрешения на проход.
Особенно трагична судьба 46-летнего филиппинского моряка Джорджа Миранды (George Miranda), работавшего на буксире Mussafah 2. Его судно было поражено двумя ракетами на этой неделе в Ормузском проливе. По данным филиппинского правительства, Миранда — единственный известный пропавший без вести филиппинский моряк на Ближнем Востоке в ходе текущего конфликта. Последний раз он разговаривал с женой и маленькой дочерью, когда спешил на помощь поражённому судну.
Угроза глобальным гуманитарным операциям
Проблема выходит далеко за пределы благополучия самих моряков. Том Флетчер (Tom Fletcher), заместитель генерального секретаря ООН по гуманитарным вопросам, предупредил в пятницу, что закрытие Ормузского пролива может иметь «огромное влияние» на гуманитарные операции во всём мире.
«Когда корабли перестают проходить через этот пролив, последствия распространяются быстро. Продовольствие, лекарства, удобрения и другие поставки становятся сложнее доставлять и дороже», — заявил Флетчер.
Ормузский пролив пропускает 20 процентов мировых поставок нефти и газа. Его эффективное закрытие привело к глобальному энергетическому кризису и создаёт препятствия для доставки критически важных гуманитарных грузов.
Контекст эскалации
Закрытие пролива произошло в ответ на военную эскалацию, включая атаки на гражданские суда. По данным МОО, с 1 марта было совершено четыре подтверждённых атаки на торговые суда, в результате которых погибли как минимум два моряка и один портовый рабочий. Атаки продолжались в последующие недели с дополнительными жертвами среди экипажей.
МОО призывает все стороны конфликта соблюдать международное морское право и свободу судоходства. Организация также работает с Международной организацией труда над усилением защиты моряков во время кризиса, включая психологическую поддержку, возможности связи и обеспечение критически важными припасами для застрявших экипажей.
Обновление от 18 марта
Международная организация транспортных работников (МОТР) в интервью NPR подтвердила, что в Ормузском проливе застряло примерно 20 тысяч моряков. По данным Джаклин Смит (Jacqueline Smith), представителя МОТР, эта цифра соответствует оценкам Международной морской организации, озвученным на чрезвычайной сессии Совета МОО 18–19 марта в Лондоне.
Кризис затрагивает моряков из множества стран. Наряду с филиппинскими и индийскими моряками, в ловушке оказались граждане других морских держав. По данным индийского правительства, в Персидском заливе застряло около 23 тысяч индийских моряков, и Индия идентифицировала 22 судна для эвакуации из региона.
Сложность ситуации усугубляется неопределённостью условий прохода. Хотя Иран заявил об открытии пролива для судов большинства стран (кроме США и Израиля), фактические условия остаются неясными и варьируются в зависимости от флага судна и типа груза. Это создаёт дополнительный психологический стресс для экипажей, которые не знают, когда смогут покинуть конфликтную зону.
Нехватка продовольствия и воды на судах
По данным Yahoo Finance Singapore, моряки, застрявшие в Персидском заливе, начали нормировать продовольствие и воду из-за опасений, что иранская блокада помешает доставке новых запасов. Один из индийских моряков, работающий на небольшом танкере снабжения у берегов Ирака, рассказал, что его судно уже исчерпало запасы питьевой воды. «Мы кипятим воду для питья», — сказал он агентству AFP, добавив, что контактировал с владельцем судна в надежде получить поставку воды в течение дня или двух.
Капитан одного из судов, стоящего на якоре у катарского терминала сжиженного природного газа Рас-Лаффан (поражённого иранским ударом 19 марта), сообщил, что на его корабле осталось 95 человек из 120 членов экипажа. По его словам, судно требует пополнения запасов каждые 10–15 дней. «На прошлой неделе нам удалось загрузить провизию и воду, но будет ли это возможно через неделю?» — задался вопросом капитан. Экипаж уже начал сокращать смены и количество приёмов пищи в расчёте на возможный перебой с поставками.
По данным Международной федерации транспортных рабочих, в последние дни поступают сообщения от моряков о критически низких запасах провизии, топлива и воды. Джаклин Смит, координатор по морским вопросам организации, отметила, что эта проблема не существовала в начале кризиса и будет только усугубляться при отсутствии перспектив разрешения конфликта.
Федерация призвала страны, под флагом которых зарегистрированы суда (в частности, Панаму и Либерию), издать указания судовладельцам организовать репатриацию экипажей. Организация также подчеркнула необходимость координации между правительствами в вопросе защиты благополучия моряков.
По данным ММО, с 28 февраля в регионе погибли по меньшей мере восемь моряков и портовых рабочих. 20 тысяч моряков остаются в ловушке на 3,2 тысячах судов к западу от Ормузского пролива.