Когда ракеты освещают Ормузский пролив на фоне эскалации напряженности между Ираном и Израилем, большинство судовладельцев перенаправляют флоты в обход. Но 79-летний греческий судовладелец Джордж Прокопиу делает противоположное — отправляет свои танкеры прямо в огонь.
По данным Gulf News, Прокопиу, основатель и владелец компаний Dynacom Tanker и Dynagas LNG Partners, отправил как минимум пять танкеров через Ормузский пролив в разгар кризиса, вызванного иранским ответом на израильские удары. Его суда среди немногих коммерческих судов, которые прошли через пролив, пока конфликт парализовал тысячи других кораблей и угрожал глобальным энергетическим поставкам.
Стратегия высокого риска
Прокопиу, чья карьера в судоходстве насчитывает 55 лет, пережил Войну в Персидском заливе, сомалийское пиратство и атаки хуситов в Красном море. Его девиз: «Если вы не готовы рисковать, вы не в судоходстве».
В текущем кризисе, когда трафик через Ормуз резко упал, греческий магнат использует ситуацию в своих интересах. Его танкеры, застрахованные по высокорисковым военным полисам, доставляют иракскую и саудовскую нефть через пролив, пока конкуренты ждут в портах Омана и Индии.
Критики обвиняют Прокопиу в спекуляции на кризисе, но сам судовладелец возражает: судоходство заполняет пробелы, когда другие прячутся. Высокие фрахтовые ставки в условиях дефицита предложения делают риск финансово оправданным.
Масштабы операций
Прокопиу родился в Афинах в 1946 году и начал карьеру в 25 лет, купив первый танкер в 1971 году на заемные средства. Сегодня его флот насчитывает более 150 судов, включая 70+ нефтяных танкеров только в Dynacom. По данным Forbes, его личное состояние оценивается в 4,7 миллиарда долларов.
Прокопиу владеет тремя крупными судоходными компаниями: Dynacom (специализируется на сырой нефти), Dynagas LNG (газовозы) и Sea Traders (сухогрузы). Его компании контролируют значительную долю мирового флота из более чем 7000 танкеров.
Экипажи и безопасность
Для работы в опасных условиях Прокопиу нанимает экипажи, в основном филиппинцев и греков, предлагая им премии за опасность, которые в три раза превышают базовую зарплату. Филиппинские моряки, обученные в 80-100 морских школах страны, считаются высокопрофессиональными и владеют английским языком — стандартом глобального судоходства.
Эта стратегия не нова для Прокопиу. В 2019 году, во время атак беспилотников на танкеры в Персидском заливе, он также загружал суда несмотря на угрозы. Сегодня, когда Иран установил систему контролируемого прохода судов и официальный тариф в 2 миллиона долларов за безопасный проход, Прокопиу продолжает считать риск приемлемым.
В то время как ООН предложила создать безопасный морской коридор и большинство судов застряло в регионе, греческий магнат демонстрирует, что для достаточно крупного и хорошо организованного оператора Ормузский пролив остается доступным — при условии готовности платить за риск.
Обновлено: 23 марта 2026 года
По данным Gulf News, 79-летний судовладелец Джордж Прокопиу продолжает придерживаться своей стратегии, несмотря на то, что после недавних ракетных атак и развертывания Ираном систем контроля прохода судов, трафик через Ормузский пролив резко сократился. Как сообщает издание, Прокопиу, чьи компании Dynacom Tankers, Dynagas LNG и Sea Traders управляют флотом из более чем 150 судов, использует для этих рейсов танкеры класса VLCC, застрахованные по специальным высокорисковым военным полисам.
Источники в отрасли отмечают, что экипажам судов, работающих в зоне конфликта, выплачиваются «бонусы за риск», которые могут утраивать базовую ставку оплаты труда. Сам Прокопиу, который 8 июня 2026 года отметит 80-летие, объясняет свои действия необходимостью заполнять рыночные пробелы, пока другие компании приостанавливают операции. Его бизнес-модель опирается на многолетний опыт работы в зонах конфликтов, включая период атак на танкеры в 2019 году и кризисы в Красном море. На текущий момент компании бизнесмена продолжают выполнять долгосрочные контракты, в том числе по транспортировке сжиженного природного газа для европейских потребителей.
Обновлено 27 марта 2026 года: Ситуация в Ормузском проливе остается напряженной. По данным Supply Chain Brain, греческий судовладелец Джордж Прокопиу отправил еще один танкер через пролив, несмотря на продолжающуюся фактическую блокаду региона.
Ранее, 27 марта, стало известно о принудительном развороте трех судов в проливе, а также о введении Ираном системы контрольно-пропускных пунктов и платных пропусков, контролируемых Корпусом стражей исламской революции (КСИР). В то же время, по сообщениям дипломатических источников, Иран предоставил разрешение на проход судов пяти стран, однако общая обстановка остается нестабильной из-за требований Тегерана о выводе сил США и заявлений о долгосрочном контроле над проливом. На фоне этих событий британская сторона инициировала создание международной коалиции для обеспечения безопасности судоходства.
Обновлено 28 марта 2026 года. По данным ABC News, с 28 февраля трафик в Ормузском проливе сократился на 95%. Иран фактически перевел пролив в режим работы «пункта оплаты», требуя от судовладельцев транзитные сборы в размере 2 млн долларов за проход. Старший иранский парламентарий Алаэддин Боруджерди подтвердил разработку закона, который формализует этот процесс уже на следующей неделе.
Анализ спутниковых снимков и данных морского отслеживания показывает, что Иран создал новый коридор в своих территориальных водах. Суда, следующие через пролив, теперь вынуждены координировать маршрут с иранскими властями и проходить идентификацию вблизи побережья. По информации Lloyd's List, как минимум два судна уже произвели оплату за право прохода. В то же время, несмотря на напряженность, Иран продолжает экспорт собственной нефти, объемы которого в марте составили в среднем 1,6 млн баррелей в сутки.
На фоне кризиса наблюдается рост числа застрявших моряков, количество которых достигло 30 тысяч человек. Ряд стран, включая Таиланд, перешли к прямым дипломатическим переговорам с Тегераном для обеспечения безопасности своих поставок, что уже привело к первым успешным проходам танкеров, работающих по новым соглашениям.