Греческий судовладелец Джордж Прокопиу, 79-летний миллиардер, продолжает осуществлять перевозки нефти через Ормузский пролив, несмотря на объявленное Ираном закрытие стратегического водного пути и угрозы атак на суда. По данным аналитической компании Kpler, как минимум пять танкеров компании Dynacom Tankers прошли через 48-километровый пролив с начала конфликта между США, Израилем и Ираном 28 февраля.
Высокие ставки и рискованная стратегия
Фрахтовые ставки за проход через пролив более чем удвоились за неделю. По данным агентства Argus, танкер, доставляющий груз в Китай через Ормузский пролив, может заработать около $500 тысяч в день. Эта экономическая целесообразность побудила Dynacom продолжить операции в регионе, в то время как большинство судоходных компаний приостановили свою деятельность.
Компания использует рискованную тактику для снижения уязвимости своих судов. Согласно данным сайтов отслеживания судов, экипажам приказывают отключать транспондеры перед входом в пролив, что затрудняет их обнаружение. Суда исчезают с экранов систем мониторинга при приближении к проливу и вновь появляются уже после его прохождения.
Конкретные рейсы
По данным Bloomberg и морских аналитиков, танкер Shenlong, управляемый Dynacom, 4 марта отключил транспондер в Персидском заливе и вновь подал сигнал 9 марта у берегов Индии, доставив около одного миллиона баррелей саудовской нефти. Другие суда компании — 72-тысячетонный Athina и 150-тысячетонный Pola — также совершили проходы через пролив, включая рейсы с пустыми трюмами.
Критика и контекст
Международная федерация транспортных рабочих (ITF) осудила практику отключения транспондеров, указав, что судовладельцы не должны заставлять экипажи рисковать жизнями. С начала конфликта как минимум девять грузовых судов получили повреждения в этом районе, трое моряков погибли.
Прокопиу — спорная фигура в судоходной отрасли. После российского вторжения на Украину в 2022 году он заявил, что «санкции никогда не работали». Украина добавила Dynacom в список «международных спонсоров войны», хотя позже сняла это обозначение.
Исключение из общей тенденции
Действия Dynacom контрастируют с позицией большинства операторов. Крупные страховщики отменили покрытие для рейсов через пролив, а Maersk приостановил все переходы. США объявили о программе переоснования на $20 млрд для танкеров, чтобы стимулировать судоходство, но рынок остаётся скептичен к эффективности этих мер.
Компания Dynacom не ответила на запросы комментариев о своей стратегии и операциях в регионе.
Обновление от 9 марта
Танкер Shenlong компании греческого судовладельца Джорджа Прокопиу успешно прошёл через Ормузский пролив и доставил груз саудовской нефти в индийский порт Мумбаи. По данным Devdiscourse, судно преодолело стратегический водный путь несмотря на объявленные Ираном угрозы атак на корабли, пытающиеся пройти через пролив.
Этот рейс произошёл на фоне резкого скачка мировых цен на нефть. По данным того же источника, стоимость барреля превысила $119 на фоне опасений по поводу сокращения поставок из Персидского залива. Одновременно сотни танкеров ожидают возможности пересечь пролив, опасаясь конфликтных действий.
Действия Dynacom контрастируют с позицией большинства крупных судоходных компаний. Как ранее сообщалось, Maersk и другие операторы приостановили переходы через Ормузский пролив. Между тем успешные проходы танкеров Dynacom демонстрируют, что отдельные судовладельцы продолжают операции в регионе, рассчитывая на высокие фрахтовые ставки, которые по данным Argus могут достигать $500 тысяч в день.
Обновление от 9 марта
По данным Bloomberg и Devdiscourse, греческий танкер компании Dynacom успешно вышел из Ормузского пролива 9 марта с отключённым транспондером, доставив груз саудовской нефти в Индию. Судно исчезло с экранов систем мониторинга при входе в пролив и вновь подало сигнал после его прохождения.
Этот рейс подтверждает продолжение рискованной стратегии Dynacom, несмотря на обострение ситуации в регионе. На 9 марта Иран нанёс удар по нефтеперерабатывающему заводу в Бахрейне, а Франция объявила о подготовке миссии по эскорту судов в проливе. Одновременно цены на нефть превысили $119 за баррель.
По данным Quantum Commodity Intelligence, судно класса Suezmax продолжило перевозку саудовской сырой нефти через стратегический водный путь, что свидетельствует о сохранении экономической целесообразности операций для компании Прокопиу несмотря на растущие риски и международные инициативы по обеспечению безопасности судоходства.
Обновлено 10 марта
Танкер Shenlong компании Dynacom успешно прошёл через Ормузский пролив 8-9 марта, доставив около одного миллиона баррелей саудовской нефти в индийский порт Мумбаи. По данным Reuters и аналитических платформ Kpler и Lloyd's List Intelligence, судно загрузилось в саудовском порту Рас-Танура, отключило транспондер 4 марта в Персидском заливе и вновь подало сигнал 9 марта у берегов Индии.
Проход Shenlong произошёл на фоне резкого обострения ситуации. Как сообщает Lloyd's List, примерно половина всех танкеров и газовозов, прошедших через пролив с 1 по 8 марта, принадлежали так называемому «теневому флоту» — судам, часто связанным с обходом санкций. Dynacom остаётся исключением среди мейнстримовых судоходных компаний: большинство операторов продолжают избегать пролива несмотря на высокие фрахтовые ставки.
Президент США Дональд Трамп публично призвал других судовладельцев следовать примеру Dynacom, заявив в интервью Fox News: «Эти корабли должны проходить через Ормузский пролив и проявлять мужество. Нечего бояться… у них нет флота, мы потопили все их корабли». Энергосекретарь США Крис Райт также упомянул проход Shenlong в интервью Fox News на выходных.
Однако Международная морская организация (ООН) выразила серьёзную озабоченность. Генеральный секретарь ООН по судоходству Арсенио Домингес заявил на встрече в Лондоне: «Все стороны без исключения должны уважать свободу навигации» и выразил «глубокую озабоченность» по поводу атак на торговые суда в проливе.
По данным Lloyd's List, Объединённый центр морской информации (JMIC) оценил угрозу как критическую, отметив, что отсутствие атак в течение последних 48 часов следует рассматривать как «временное затишье, а не изменение намерений противника». С начала конфликта 28 февраля как минимум два танкера теневого флота получили повреждения, несмотря на предположение, что Иран может избегать атак на суда, обслуживающие его энергетический экспорт.
Иран также активизирует альтернативные маршруты: по данным TankerTrackers.com, крупный танкер загружался на редко используемом терминале Джаск южнее Ормузского пролива — это только пятый случай такой загрузки за пять лет. Процесс загрузки там занимает около 10 дней против одного-двух дней на основном терминале Харк.
Исторический контекст операций
По данным Wall Street Journal, опубликованным 8 марта, стратегия 79-летнего миллиардера Джорджа Прокопиу проводит параллели с деятельностью легендарных греческих судовладельцев Аристотеля Онассиса и Ставроса Ниархоса. Оба исторические фигуры в критические периоды мировой истории также были готовы рисковать своими судами для получения высоких доходов.
Эта историческая аналогия подчёркивает, что риск-ориентированная модель судовладения имеет глубокие корни в греческой судоходной традиции. Компания Dynacom Tankers продолжает осуществлять перевозки нефти через Ормузский пролив несмотря на объявленное Ираном закрытие стратегического водного пути и угрозы атак на суда.
Обновление от 10 марта
По данным Тасс, танкеры продолжают пересекать Ормузский пролив в направлении открытого моря. Однако агентство отмечает асимметричность потока: суда движутся из Персидского залива наружу, но обратного судоходства не зафиксировано. Это указывает на то, что основной груз — нефть и нефтепродукты — вывозятся из региона, в то время как возвращение танкеров в залив остаётся заблокировано.
Эта ситуация усугубляет проблему застоя в регионе. По имеющимся данным, около 20 тысяч моряков остаются на судах, застрявших у пролива, а страховые премии выросли в три раза. Одновременно контейнерные перевозки отклоняются на 360% из-за закрытия маршрута, что создаёт критический дефицит удобрений для развивающихся стран, предупредила ЮНКТАД.
Тактика компании Dynacom Tankers — отключение транспондеров перед входом в пролив — остаётся одной из немногих практик, позволяющих судовладельцам продолжать операции. Между тем международное сообщество предпринимает попытки организовать защиту судоходства: Великобритания координирует многонациональную операцию, Франция выделила две фрегаты для эскорта, Пакистан развёртывает военно-морские силы в Персидском заливе.
Обновлено 10 марта
По данным S&P Global, нефтяные танкеры активно изучают альтернативные варианты доставки груза на фоне практически полной остановки судоходства через Ормузский пролив. Как сообщает аналитическая компания, большинство операторов танкеров переходят на обходные маршруты, включая перенаправление через Красное море и другие морские пути.
Это развитие указывает на масштабное переосмысление логистических стратегий в судоходной отрасли. Если ранее основной вопрос касался готовности отдельных компаний рисковать при высоких фрахтовых ставках, то теперь индустрия в целом ищет долгосрочные решения для обхода заблокированного региона.
По данным ЮНКТАД, контейнерные перевозки отклоняются на 360% из-за закрытия пролива, а цена нефти достигла $120 за баррель. Компания Dynacom Tankers остаётся одним из немногих операторов, продолжающих прямые проходы через пролив, используя тактику отключения транспондеров для снижения видимости своих судов.
Обновление от 11 марта
По данным MSN, десятки танкеров под азиатскими флагами оказались в затруднительном положении у Ормузского пролива на 11 марта. Это свидетельствует об усложнении ситуации с морским судоходством в регионе, где большинство судов вынуждены либо ждать прохода, либо искать альтернативные маршруты.
Параллельно компания Dynacom Tankers греческого судовладельца Джорджа Прокопиу продолжает осуществлять перевозки через пролив, используя тактику отключения транспондеров. Скопление застрявших судов контрастирует с активностью компании, которая извлекает выгоду из резко возросших фрахтовых ставок — около $500 тысяч в день за доставку груза в Китай, по данным агентства Argus.
Ситуация отражает глубокий раскол в судоходной отрасли: большинство компаний приостановили операции из-за угроз безопасности, в то время как отдельные игроки, готовые к риску, получают значительные доходы от дефицита грузоподъёмности.
Новые успешные проходы через пролив
По данным морских аналитиков Lloyd's List Intelligence и сайта MarineTraffic, танкер Shenlong компании Dynacom успешно доставил саудовскую нефть в Мумбаи 11 марта 2026 года. Как сообщает The Hindu, судно прошло через Ормузский пролив примерно 8 марта, отключив транспондер перед входом в опасную зону. Это был первый танкер с западноазиатской нефтью, достигший индийских портов после начала конфликта 28 февраля.
По данным The Logical Indian, вслед за Shenlong через пролив прошёл второй танкер — индийский VLCC с иракской нефтью, доставивший около 2 миллионов баррелей. Оба судна прошли благодаря интенсивным дипломатическим переговорам между Нью-Дели и Тегераном о безопасном проходе индийских судов.
13 марта LPG-носитель Shivalik, принадлежащий государственной Shipping Corporation of India, пересёк пролив, согласно MarineTraffic. По данным The Hindu, это судно вышло из Рас-Лаффана в Катаре 7 марта и было среди 24 судов, застрявших к западу от пролива с начала конфликта. Грузоподъёмность Shivalik составляет более 54 тысяч тонн СПГ — почти суточный объём индийского импорта сжиженного газа.
Расширение географии операций
По данным Lloyd's List Intelligence, с начала войны через пролив прошло около 77 судов, большинство из которых относятся к так называемому «теневому флоту» (суда, нарушающие санкции и отключающие системы идентификации). Греческие судовладельцы осуществили как минимум 10 проходов, китайские операторы — как минимум 2, согласно The Jerusalem Post и gCaptain.
Кроме Dynacom, в операциях участвует компания Aeolos Management семьи Embiricos, как сообщают Reuters и The Jerusalem Post. Оба оператора отказались комментировать свою деятельность.
15 марта пакистанский танкер Karachi, управляемый Pakistan National Shipping Corporation, завершил проход через пролив и направился в сторону Пакистана, согласно данным отслеживания судов, цитируемым Bitget.
Масштаб атак и жертвы
По данным британской организации Maritime Safety Authority, с 1 марта 20 торговых судов, включая 9 нефтяных танкеров, подверглись атакам или инцидентам в регионе. Международная морская организация подтверждает 16 инцидентов, 8 из которых затронули танкеры. 11 марта тайский сухогруз Mayuree Naree получил попадания двух снарядов в Ормузском проливе. На 11 марта индийский моряк был убит при атаке на судно Safesea Vishnu у Басры; всего четверо индийских моряков погибли с начала конфликта, согласно The Hindu.
Позиция США и переговоры
Президент Дональд Трамп продолжает призывать суда проходить через пролив, заявляя, что они должны «показать мужество». Однако ВМС США отклонили просьбы судоходных компаний об эскорте, ссылаясь на высокий риск атак, как сообщают Reuters и The Jerusalem Post. Министр обороны Пит Хегсет заявил 13 марта, что нет явных доказательств развёртывания Ираном мин в проливе, несмотря на предыдущие сообщения о развёртывании примерно дюжины мин.
По данным The Economic Times, индийские военные корабли в рамках операции Sankalp ведут мониторинг судов, пересекающих пролив. Индийский флот эскортировал LPG-танкеры Shivalik и Nanda Devi, обеспечивая безопасный проход. Иранский посол в Индии Мохаммад Фатали ранее указал, что Иран может вскоре дать гарантии безопасного прохода индийских судов.