Примерно 20 тысяч членов экипажа застряли на танкерах и грузовых судах в Ормузском проливе, неспособные продолжить путь из-за напряжённой обстановки в регионе. Моряки оказались в критической ситуации, когда судоходство через один из ключевых мировых морских маршрутов практически парализовано.
По имеющимся данным, в ловушке находится более 700 танкеров, через которые проходит основной объём мировой торговли нефтью. Ежедневно через Ормузский пролив обычно проходит около 90 судов, однако сейчас движение судов значительно затруднено. В Персидском заливе находится 22 индийских торговых судна, экипажи которых также оказались в числе застрявших.
Ситуация осложняется тем, что страховые премии в Ормузском проливе выросли на 300%, что делает прохождение маршрута экономически нецелесообразным для многих судовладельцев. Крупные судоходные компании, включая Hapag-Lloyd и CMA CGM, ввели экстренные сборы для компенсации рисков.
Международное сообщество предпринимает попытки разрешить кризис. ООН предложила создать безопасный морской коридор в Ормузском проливе, а Индия обратилась в международные организации с требованием защиты морских маршрутов в Персидском заливе. Индийский военно-морской флот уже сопровождает танкеры через Персидский залив, однако эксперты указывают на фундаментальные ограничения конвойной защиты.
Для облегчения ситуации США ввели 60-дневное освобождение от Закона о каботаже, позволяющее иностранным судам доставлять грузы между американскими портами. Однако Трамп отказался от международной коалиции по защите Ормуза, что осложнило координацию международных усилий.
Некоторые суда всё же начинают преодолевать пролив. Первый неиранский танкер прошёл через Ормузский пролив с включённым трекером, а пакистанский танкер MT Karachi завершил проход. Семь китайских танкеров с российской нефтью переменили курс на Индию, избежав прохождения через пролив.
Проблема усугубляется гуманитарным аспектом: экипажи судов испытывают нехватку продовольствия, медикаментов и возможности связи с семьями. Китайский моряк создал радиостанцию для связи застрявших экипажей с семьями, что стало одним из немногих способов поддержания контакта в условиях кризиса.
Вопрос эвакуации моряков остаётся открытым. По данным Navbharat Times, тела некоторых членов экипажей уже доставлены в больницы региона, что указывает на серьёзность ситуации. Международные организации продолжают обсуждать механизмы гуманитарной помощи и безопасного прохода судов через критический морской маршрут.
Обновлено 23 марта
По данным Devdiscourse, семьи молодых моряков из штата Керала обратились к индийскому правительству с просьбой о вмешательстве. Двое членов экипажа — Фадуша Фархан из мальтийского судна и Джерин Джозеф из округа Идукки — не выходят на связь более месяца.
Фархан в последний раз связался с семьёй видеозвонком 27 февраля, сообщив, что обстановка нормальная. На следующий день напряжённость в регионе резко возросла, и линии связи были разорваны. Отец Фархана Шамсуддин указал на аналогичный прецедент потери связи в конфликтных зонах из-за отключения интернета и выразил растущую тревогу о текущей ситуации.
Семьи обращаются к индийскому правительству с требованием провести переговоры с Ираном для получения информации о судьбе своих сыновей. Это свидетельствует о расширении гуманитарного измерения кризиса в Ормузском проливе, затронувшего не только экономику мировой торговли, но и личные судьбы тысяч членов экипажей, оказавшихся в изоляции.
Обновлено 23 марта 2026 года: Масштаб кризиса в Персидском заливе значительно превысил первоначальные оценки. По данным Foreign Policy, в акватории скопилось около 3200 торговых судов, ожидающих возможности прохода через Ормузский пролив. Международная морская организация (ИМО) подтвердила, что с момента начала боевых действий 28 февраля в регионе было атаковано 17 судов. В результате обстрелов и использования беспилотников погибли семь моряков, еще несколько человек получили ранения или числятся пропавшими без вести.
В условиях сохраняющейся угрозы со стороны Ирана, экипажи судов вынуждены идти на беспрецедентные меры безопасности, открыто указывая в системах идентификации свою национальную принадлежность и принадлежность судна к странам, не участвующим в конфликте, чтобы избежать атак. 18 и 19 марта ИМО провела экстренное совещание, по итогам которого были осуждены действия Ирана, однако реальных механизмов для обеспечения безопасности мореплавания выработано не было. Несмотря на опасность, некоторые судовладельцы, включая судовладельца Прокопиу, продолжают попытки транзита, направив через пролив не менее пяти танкеров. При этом Иран официально установил тариф в 2 миллиона долларов за «безопасный проход» судов, одновременно заявляя о готовности сотрудничать с международными организациями по вопросам безопасности.
Обновлено: 25 марта 2026 года
Международная морская организация подтвердила информацию о том, что в регионе заблокировано около 2000 судов. По данным ABC News, несмотря на официальные заявления Ирана о том, что пролив открыт для навигации [1], фактическая ситуация остается критической: в ловушке продолжают оставаться около 20 тысяч моряков.
На фоне кризиса международные игроки активизируют дипломатические усилия. НАТО рассматривает возможность оказания поддержки для обеспечения безопасности мореплавания в проливе, а в ближайшее время планируется проведение международного саммита по вопросам безопасности в регионе. При этом Иран выдвинул ряд условий для нормализации режима прохода и анонсировал изменения в правилах навигации.
Экономические последствия блокировки продолжают нарастать: компания Maersk ввела экстренные сборы, следуя примеру Hapag-Lloyd и CMA CGM. Эксперты также предупреждают о рисках для продовольственной безопасности и экологических угрозах, о которых ранее заявила организация Гринпис. В то же время, несмотря на общие сложности, некоторые судовладельцы сообщают об успешном прохождении пролива.
Обновлено 28 марта 2026 года: Кризис в Ормузском проливе продолжает усугубляться. По данным эксперта Международной морской организации Хейсама Шаабана, число застрявших в регионе моряков может достигать 30 тысяч человек, а количество простаивающих судов превысило 3000.
Согласно информации NBC News, с начала марта зафиксировано не менее 18 инцидентов с повреждением коммерческих судов, включая взрывы на борту. Источники сообщают о гибели как минимум семи моряков в результате атак. В то же время Иран начал взимать с судовладельцев крупные суммы, которые, по словам экспертов, могут превышать 2 миллиона долларов за проход одного танкера.
Наблюдается переход к практике индивидуальных соглашений: как сообщает «Аль-Джазира», некоторые страны, включая Таиланд, Малайзию, Индию и Пакистан, смогли договориться о проходе своих судов. 28 марта стало известно о прохождении через пролив первого танкера компании Bangchak Corporation в рамках подобных договоренностей. Тем не менее, общая ситуация остается нестабильной: продолжаются сообщения о ракетных ударах вблизи торговых путей, вынуждающих экипажи оставаться на палубах в целях безопасности. В Индии на государственном уровне обсуждается вопрос экстренной эвакуации граждан, в частности, 447 рыбаков, оказавшихся в зоне конфликта.