Иранский парламент рассматривает предложение о введении транзитных сборов и налогов на суда, проходящие через Ормузский пролив, сообщила депутат Сомайе Рафиеи (Somayeh Rafiei) в четверг, 19 марта.
«Мы в парламенте разрабатываем план, согласно которому страны будут платить пошлины и налоги Исламской республике, если используют Ормузский пролив как безопасный маршрут для транзита, энергоснабжения и продовольственной безопасности», — цитирует её Иранское агентство студенческих новостей (ISNA).
По данным Reuters, предложение направлено на монетизацию контроля Ирана над критически важным водным путём, через который проходит пятая часть мировых поставок нефти и сжиженного газа.
Дифференцированный подход к странам
Ключевая особенность плана — избирательное применение ограничений. Как сообщает Devdiscourse, закрытие пролива распространяется только на США, Израиль и европейские страны, в то время как Индия и другие дружественные государства смогут продолжить торговлю нефтью и газом через пролив.
Это согласуется с предыдущей позицией Ирана: 15 марта страна официально заявила об открытии пролива для всех стран, кроме США и Израиля.
Стратегическая цель
Адвайзер верховного лидера Ирана Мохаммад Мохбер (Mohammad Mokhber) заявил, что «новый режим для Ормузского пролива» будет установлен после завершения военного конфликта. «Используя стратегическое положение Ормузского пролива, мы можем применить санкции против Запада и предотвратить проход их судов через эту водную артерию», — сказал он, по данным агентства Mehr.
Это отражает более широкую стратегию Ирана по использованию контроля над проливом как инструмента давления на страны, применяющие санкции против республики.
Контекст эскалации
Предложение о сборах появилось на фоне продолжающегося конфликта между США, Израилем и Ираном. С начала военных действий Иран уже нарушал морской транзит через пролив для судов, связанных с его противниками. Одновременно Иран экспортировал более 16 миллионов баррелей нефти за три недели войны, используя теневой флот для беспрепятственного прохода.
Законопроект находится на рассмотрении и ещё не принят. Его реализация зависит от развития военной ситуации в регионе.
Практическая реализация системы контроля
Иран начал внедрять механизм избирательного пропуска судов через Ормузский пролив, переходя от заявлений к практическим действиям. По данным Lloyd's List, морского издания по анализу судоходства, Иран разрабатывает систему проверки и регистрации судов для получения доступа к стратегическому водному пути.
Как сообщает Middle East Eye со ссылкой на Lloyd's List, по меньшей мере девять судов уже прошли через коридор близ острова Ларак. Один танкер, по сообщениям, заплатил примерно 2 млн долларов за разрешение на транзит.
Страны-участники переговоров
По данным Lloyd's List, в переговорах с Тегераном о доступе к проливу участвуют Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай. Это расширяет круг стран, которым Иран готов предоставить проход, помимо уже упомянутых в предыдущих заявлениях.
Индийское судно «Нанда Деви» (Nanda Devi) достигло порта Вадинар в штате Гуджарат 17 марта 2026 года после того, как Иран разрешил ему пройти через Ормузский пролив, что подтверждает практическое применение избирательной политики.
Практическое внедрение системы одобрения
Иран перешёл от парламентских предложений к практическому внедрению системы регистрации судов. По данным Lloyd's List, страна создала де-факто «безопасный коридор» через территориальные воды вблизи острова Ларак, где Корпус стражей исламской революции (КСПР) проводит визуальное подтверждение судов.
По меньшей мере девять судов уже прошли через этот коридор с 18 марта. Как сообщает Lloyd's List, по крайней мере один танкер заплатил около $2 млн за право транзита, хотя неясно, вносили ли платежи другие суда. Среди прошедших судов — индийские газовозы Shivalik и Nanda Devi, пакистанский танкер Karachi и несколько балкеров, следовавших из Ирана.
Расширение переговоров с дружественными странами
Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай ведут прямые переговоры с Тегераном о процедурах транзита через территориальные воды Ирана, сообщает Al Jazeera. Суда должны предоставить КСПР подробную информацию о владельце судна и пункте назначения груза через посредников, аффилированных с Ираном.
22 марта иранский министр иностранных дел Аббас Арагчи заявил в интервью агентству Kyodo, что Иран готов разрешить проход японских судов через пролив. Япония получает около 95% нефти с Ближнего Востока, и около 90% её нефтяного импорта проходит через Ормузский пролив.
Формализация процесса
КСПР разрабатывает более формализованную систему одобрения судов, которая должна быть введена в ближайшие дни, пишет Lloyd's List. Это отличается от текущего подхода, когда каждое судно рассматривается отдельно.
Димитрис Маниатис, генеральный директор консалтинговой компании Marisks, объяснил Al Jazeera: «Правительства будут общаться с иранскими властями, указывая, что это судно приходит в Персидский залив для получения одобрения безопасного прохода».
Сомнения экспертов
Алекс Миллс, эксперт по международному морскому праву, выразил скептицизм относительно долгосрочной жизнеспособности схемы. По его словам, страховщики могут не согласиться покрывать риски, связанные с прохождением через иранские территориальные воды во время конфликта, несмотря на обещания безопасности.
Трафик через пролив упал на 95% с начала конфликта между США, Израилем и Ираном три недели назад.
Обновлено 23 марта 2026 года. Ситуация в Ормузском проливе перешла от стадии угроз к режиму фактического «избирательного пропуска». Как сообщает «Аль-Джазира», Совет обороны Ирана заявил, что суда стран, не участвующих в текущем военном конфликте, могут проходить через пролив только после предварительного согласования с Тегераном. Власти Ирана подчеркнули, что право на проход больше не является автоматическим, а зависит от статуса «нейтральности» судна.
По данным Reuters, представитель Ирана при Международной морской организации Али Мусави подтвердил, что пролив открыт для всех, кроме судов, связанных с «врагами Ирана». На практике это привело к резкому сокращению трафика: согласно данным MarineTraffic, поток танкеров снизился на 95% по сравнению с довоенным периодом. В регионе остаются заблокированными около 20 тысяч моряков. Примером новой политики стал проход индийских танкеров «Пайн Газ» и «Джаг Васант», которые при прохождении пролива транслировали сигналы о своей принадлежности к нейтральной стороне.
На фоне кризиса Южная Корея обратилась к Ирану с просьбой обеспечить безопасность более 20 своих судов, застрявших в Персидском заливе. При этом Тегеран предупредил, что любая атака на иранские берега или острова приведет к минированию морских путей, что фактически сделает невозможным навигацию во всем заливе.
Обновлено 24 марта 2026 года: Иран официально уведомил Совет Безопасности ООН и Международную морскую организацию (IMO) о введении режима «безопасного прохода» для торговых судов. Согласно ноте Министерства иностранных дел Ирана, проход разрешен для всех судов, которые не участвуют в «актах агрессии» против страны и соблюдают требования безопасности, сообщает Reuters. При этом суда, связанные с США и Израилем, остаются под запретом.
По данным IMO, иранская сторона подчеркнула, что для транзита необходимо прямое согласование с компетентными органами Ирана. На фоне этих заявлений крупнейший китайский оператор Cosco объявил о возобновлении бронирования рейсов в ряд стран Персидского залива, а судоходные данные подтвердили проход нескольких танкеров, включая суда под флагами Индии и Таиланда, по маршруту вдоль иранского побережья.
Президент США Дональд Трамп 24 марта заявил о ведении переговоров с Ираном для прекращения конфликта, упомянув получение от Тегерана некоего «ценного подарка», связанного с обеспечением судоходства. Тем не менее, британская организация UKMTO отмечает, что общая интенсивность движения через пролив остается крайне низкой по сравнению с показателями до начала эскалации 28 февраля.