После израильско-американских ударов по Ирану в конце февраля 2026 года транспортировка нефти через Ормузский пролив практически остановилась. По данным MarineTraffic, объёмы танкерного трафика упали на 90% от исторических средних показателей. Страховые компании отозвали военное покрытие для судов в регионе, а стоимость фрахта взлетела до цен, которые судовладельцы называют непомерными.
3 марта президент Трамп объявил о двухуровневом плане спасения морской торговли. Он приказал Корпорации финансирования развития США (DFC) предоставлять политическое страховое покрытие и финансовые гарантии для всех морских перевозок через Персидский залив по «очень разумным ценам». Одновременно Трамп указал, что ВМС США готовы начать эскортирование танкеров через пролив «при необходимости».
Однако практическая реализация этого плана встречает серьёзные препятствия. По данным Reuters, ВМС США отклоняют почти ежедневные просьбы судоходных компаний о военном сопровождении, считая риск атак в настоящее время слишком высоким. Как сообщает арабское издание Аль-Шарк со ссылкой на Reuters, три источника в судоходной индустрии подтвердили, что ВМС США заявили во время регулярных встреч с представителями сектора, что они «неспособны обеспечить охрану в данный момент» и что эскортирование станет возможным только после снижения угрозы атак.
Это противоречит публичным заявлениям администрации. 10 марта министр энергетики США Крис Райт опубликовал пост в соцсети X, в котором утверждал, что ВМС США успешно эскортировали танкер через Ормузский пролив. Однако вскоре пост был удалён, и представители министерства энергетики не объяснили причины удаления.
Судоходная индустрия встречает эти обещания с осторожностью. Как сообщает Wall Street Journal, владельцы судов высказывают серьёзные сомнения в практической реализации плана. Халид Хашим, управляющий директор тайской компании Precious Shipping, заявил: «Ничто не гарантировано, и нам нужна немедленная ясность. Жизни людей в опасности, грузы в опасности, суда в опасности. Нам нужна немедленная страховка, которая защитит нас от всего этого».
Аналитики RBC Capital Markets выразили сомнения в объёме проделанной работы. «Хотя комментарии президента Трампа о страховке и эскорте танкеров привели к снижению цен на нефть, мы сомневаемся в том, насколько тщательно был продуман план страховки, и полагаем, что могут возникнуть серьёзные трудности при его быстрой реализации», — говорится в их аналитической записке от 4 марта.
Пентагон до сих пор не прокомментировал расхождения между публичными обещаниями администрации и фактической позицией ВМС США. Разрыв между риторикой и реальностью создаёт неопределённость для судоходной индустрии, которая ждёт конкретных мер для возобновления торговли через критически важный водный путь.
Обновлено 10 марта
По данным HuffPost, 10 марта президент Трамп обратился к экипажам танкеров с призывом «проявить мужество» и пройти через Ормузский пролив несмотря на боевые действия в регионе. Это заявление контрастирует с официальной позицией администрации.
В тот же день Белый дом опроверг сообщения об успешном эскорте танкера через пролив, которые ранее распространялись в СМИ. По данным известных событий, Пентагон уточнил, что операции по эскорту ещё не начинались, а Operation Epic Escort остаётся предметом анализа, а не утверждённой операцией.
Эти заявления подтверждают сохраняющееся расхождение между публичными обещаниями администрации и реальными возможностями военных. Как отмечалось ранее, ВМС США отклоняют почти ежедневные просьбы судоходных компаний о военном сопровождении, считая риск атак в настоящее время слишком высоким.
Международное сообщество предпринимает собственные шаги: Великобритания координирует многонациональную защиту судоходства в регионе, Пакистан развёртывает военно-морские силы для эскорта судов в Персидском заливе, а Индия рассматривает возможность защиты своих судов. Иран закрыл дипломатические каналы и отказывается от переговоров.
Обновлено 13 марта 2026
Масштаб кризиса в Ормузском проливе расширяется. По данным Euronews, страховые премии для судов, проходящих через пролив, выросли на 200-300% — с 0,02-0,05% стоимости судна до 0,5-1% и выше. Для танкера стоимостью $120 млн это означает рост страховки с $40 тыс. до $600 тыс.—$1,2 млн за один рейс, что делает коммерческие перевозки экономически нежизнеспособными.
Германия предупредила о критической ситуации. По данным немецкого издания ekhbary.com, около 30 немецких судов задержаны в регионе или работают в экстремальных условиях. Генеральный директор Ассоциации судовладельцев Германии (VDR) Мартин Крюгер заявил: «В настоящее время просим воздерживаться от прохода через Ормузский пролив».
Военные эксперты подтверждают невозможность эскортирования в нынешних условиях. Как сообщает Al Jazeera, немецкий геополитический эксперт Клеменс Фишер указал, что для эскорта всего трёх танкеров в неделю потребуется около 50 военных кораблей. По его оценке, Иран подготовилась к длительному перекрытию пролива, используя мины, ракеты, беспилотники и скоростные боевые катера.
Военный стратег Элиас Ханна (Al Jazeera, 15 марта) подтвердил, что условия для успешного эскортирования отсутствуют. Он отметил, что Трамп попросил помощь у Британии, Франции и Японии, но получил коллективный отказ. Ханна указал на стратегическое преимущество Ирана: контроль над 30 островами в проливе, включая ключевые точки экспорта нефти на острове Харк.
Трамп интенсифицирует дипломатические попытки. По данным DW* и Al Jazeera (15 марта), он обратился к Китаю, Франции, Японии, Южной Корее и Великобритании с просьбой направить военные корабли. Одновременно администрация рассматривает отмену закона Джонса — столетнего закона, требующего использовать американские суда для перевозок между портами США. По данным gCaptain (12 марта), 30-дневное исключение позволило бы дешёвым иностранным танкерам доставлять нефть и газ между портами, что могло бы снизить цены на бензин на 10 центов за галлон на восточном побережье.
В то же время Трамп угрожает новыми ударами по иранским нефтяным объектам на острове Харк, если Иран продолжит блокировать пролив. Иран в ответ предупредил, что будет атаковать американские компании в регионе при любых новых ударах по его энергетической инфраструктуре.
По данным NBC News (11 марта), с начала боевых действий 28 февраля 13 судов получили повреждения от ракет или неизвестных снарядов. Цены на нефть резко выросли, хотя и упали с пиков прошлой недели. Международное агентство по энергетике сообщило, что закрытие пролива вызвало крупнейший в истории сбой поставок нефти и может снизить глобальные поставки на 8% в марте.