Гуманитарный кризис на море
Закрытие Ормузского пролива создало беспрецедентный гуманитарный кризис для морских перевозок. По данным NPR, тысячи моряков из разных стран оказались в ловушке на судах, застрявших в регионе, испытывая психологические и физические трудности из-за неопределённости и невозможности вернуться домой.
Международная морская организация подтвердила масштаб проблемы: около 3,2 тысячи судов с 20 тысячами членов экипажа находятся в ловушке в результате блокады.
Прерывание гуманитарной помощи
Кроме нефтяных танкеров, блокада затрагивает и гражданские грузы. По сообщению NPR, поставки гуманитарной помощи ООН через Персидский залив также затруднены войной в Иране. Это означает, что медикаменты, продовольствие и другие жизненно необходимые грузы не достигают нуждающихся сообществ в регионе.
Экипажи судов, застрявших в районе пролива, сталкиваются с рядом проблем: невозможность связаться с семьями, нехватка свежих продуктов, психологический стресс от неопределённости сроков освобождения. Многие моряки не знают, когда смогут покинуть свои суда.
Сложная система пропусков
Иран внедрил неофициальную систему проверки судов, позволяя пройти отдельным кораблям. Так, пакистанский танкер Karachi и индийские танкеры получили разрешение на проход. Однако эта система не решает проблему для большинства застрявших судов.
Иран официально заявил об открытии пролива для всех стран, кроме США и Израиля, но уточнил, что пролив закрыт для нефтяных танкеров и кораблей враждебных государств. Эти условия создают путаницу и оставляют тысячи экипажей в неопределённости.
Контекст конфликта
Блокада началась после эскалации военных действий между Ираном и его противниками. Удары по инфраструктуре в Исфахане и пожары на нефтяных объектах в ОАЭ привели к ответным мерам Ирана, включая закрытие ключевого морского маршрута.
Через Ормузский пролив проходит примерно треть мировой торговли нефтью. Его блокада создаёт не только экономические проблемы, но и гуманитарный кризис для людей, оказавшихся в центре конфликта.
Что дальше
Пока переговоры о разрешении ситуации продолжаются, тысячи моряков остаются в ловушке. Международные организации призывают к скорейшему разрешению конфликта и открытию пролива для гуманитарных грузов и безопасного прохода экипажей.
Масштабы кризиса для Индии уточнены
По данным Business Today и The Hindu, индийское правительство выявило 22 судна в регионе Персидского залива для эвакуации через Ормузский пролив. Из них 20 кораблей критически важны для энергобезопасности страны.
На 11 индийских танкерах, застрявших в проливе, находится 2,2 млн тонн грузов: 1,67 млн тонн сырой нефти, 320 тыс. тонн сжиженного нефтяного газа (СНГ) и 200 тыс. тонн сжиженного природного газа (СПГ), сообщил специальный секретарь министерства портов, судоходства и водных путей Раджеш Кумар Синха 18 марта.
Всего в регионе находятся 22 индийских судна: 22 в Персидском заливе западнее пролива, 2 в Оманском заливе восточнее, 1 в Аденском заливе и 2 в Красном море. Среди них — 6 танкеров СНГ, 4 танкера сырой нефти, 1 танкер СПГ, 1 химический танкер, 3 контейнеровоза, 2 сухогруза и 1 земснаряд.
Успешная эвакуация трёх судов
Три судна уже эвакуированы с помощью индийского флота: танкеры СНГ Shivalik и Nanda Devi (по 46 тыс. тонн груза каждый) и нефтяной танкер Jag Laadki (81 тыс. тонн сырой нефти). Они достигли индийских портов 13-17 марта. Shivalik частично разгружается в Мундре, Nanda Devi проходит трансфер груза в Вадинаре, Jag Laadki прибыл в Мундру 13 марта.
Ситуация с моряками
По данным The Hindu, в Персидском заливе застрял 23 тыс. индийских моряков, из них 658 на индийских судах. Правительство эвакуировало 472 моряка. На иностранных судах под индийским флагом погибли 3 индийца, 4 ранены, 1 пропал без вести.
Риск для энергобезопасности
Для Индии, которая импортирует более 80% нефти, любая задержка в проливе угрожает стабильности цен на топливо и пополнению стратегических резервов. The Hindu отмечает, что ситуация в Ормузском проливе остаётся в фокусе глобальных рынков: через 33-мильный водный путь проходит около одной пятой мирового нефтепотребления.
Нехватка провизии и воды на борту
По данным Gulf News, моряки на застрявших судах начали сталкиваться с критической нехваткой запасов. Индийский матрос, работающий на небольшом танкере снабжения у берегов Ирака, сообщил, что экипаж перешёл на кипячение морской воды для питья после исчерпания запасов пресной воды. «Мы не получали нормальной питьевой воды со вчерашнего дня. Мы начали кипятить воду для питья», — рассказал он агентству.
Капитан одного из судов, стоящего на якоре у берегов Катара рядом с заводом сжижения газа Рас-Лаффан, сообщил, что на его корабле осталось 95 членов экипажа из первоначальных 120. Он указал, что запасы провизии требуют пополнения каждые 10–15 дней. «Мы начали нормировать продовольствие и воду, чтобы растянуть имеющиеся ресурсы на случай, если поставки станут невозможны», — сказал капитан.
По сообщению Международной федерации транспортных рабочих, в последние дни поступают многочисленные сообщения от моряков о нехватке провизии, топлива и воды. «Это не было проблемой в начале кризиса, но ситуация будет только ухудшаться, если конфликт не закончится», — заявила координатор организации Жаклин Смит.
Призыв к созданию безопасного коридора
Международная морская организация в четверг, 20 марта, призвала создать безопасный судоходный коридор в Персидском заливе для эвакуации застрявших судов и экипажей. По данным ММО, около 20 тысяч моряков остаются в ловушке на примерно 3,2 тысячах судов к западу от Ормузского пролива.
Организация также подтвердила, что с начала конфликта 28 февраля по меньшей мере восемь моряков и портовых рабочих погибли в результате инцидентов в регионе.
Международная федерация транспортных рабочих призвала страны, под флагом которых зарегистрированы суда (включая Панаму и Либерию), издать рекомендации судовладельцам и морякам по организации репатриации. Организация также обратилась к правительствам скоординировать свои действия в отношении благополучия моряков.
Масштабы кризиса подтверждены новыми данными
По сообщению The Economic Times, конфликт, начавшийся 28 февраля с авиаударов США и Израиля по Ирану и последующих иранских ответных ударов, привел к критическому сокращению судоходства через Ормузский пролив.
По данным аналитической компании Kpler, с 1 по 21 марта через пролив прошло всего 124 судна вместо обычных 3600 ежемесячных переходов — падение на 95 процентов. Из них 75 были нефтяными танкерами и газовозами, большинство двигались в восточном направлении.
Человеческие потери и инциденты
По данным Международной морской организации, с начала конфликта погибли по меньшей мере восемь моряков и портовых рабочих. Еще четверо остаются без вести, десять получили ранения. По информации британского агентства UKMTO, с 1 марта произошло 24 инцидента с коммерческими судами в Персидском заливе и проливе — 11 танкеров подверглись атакам или сообщили об инцидентах. Дополнительно четыре атаки, заявленные Иранскими революционными гвардейцами, не подтверждены международными органами.
Экономические последствия
По данным Ship and Bunker, цены на судовое топливо выросли примерно на 90 процентов с начала конфликта. Консалтинговая компания Clarksons сообщила, что стоимость доставки барреля нефти удвоилась до 10 долларов с начала года. В Персидском заливе сосредоточено 250 нефтяных танкеров, что составляет пять процентов мирового танкерного флота.